Hollosi Information eXchange /HIX/
HIX AUTO 1128
Copyright (C) HIX
2001-06-05
Új cikk beküldése (a cikk tartalma az író felelőssége)
Megrendelés Lemondás
1 levillogas nemet autopalyan (mind)  21 sor     (cikkei)
2 150 loeros VW dizel (1.9l) (mind)  11 sor     (cikkei)
3 re tali (mind)  15 sor     (cikkei)
4 Alfa & Punto (mind)  39 sor     (cikkei)
5 Nagyak II. (mind)  20 sor     (cikkei)
6 Matiz, Vento, Skoda 120, fogycsoki, mazli (mind)  88 sor     (cikkei)
7 R5 (mind)  85 sor     (cikkei)
8 magyar piac, konszernek... (mind)  74 sor     (cikkei)
9 8V <-> 16V, B.B. BMW-je (mind)  36 sor     (cikkei)
10 Daewoo Lanos vs. Suzuki Swift Sedan (mind)  14 sor     (cikkei)
11 Alfa Romeo (mind)  60 sor     (cikkei)
12 Sebesseg (mind)  21 sor     (cikkei)
13 unalmas nemet autok (mind)  58 sor     (cikkei)
14 szomoru (mind)  31 sor     (cikkei)
15 idegesseg (mind)  17 sor     (cikkei)
16 Markak (mind)  20 sor     (cikkei)
17 Reinvent the wheel (mind)  24 sor     (cikkei)
18 Re: Alfa (mind)  35 sor     (cikkei)
19 Re: Melyik jobb? (mind)  35 sor     (cikkei)
20 Blikk szerint 2005-tol no 2T? (mind)  21 sor     (cikkei)
21 nemet autopalya, vezetestechnika (mind)  61 sor     (cikkei)
22 Re: jogszabaly (mind)  24 sor     (cikkei)
23 GIK megint... (mind)  10 sor     (cikkei)

+ - levillogas nemet autopalyan (mind) VÁLASZ  Feladó: (cikkei)

medve irja:

>Mas tema: nemet autopalya. Ketszer is levillogtak, bar szerintem nem volt
>igazuk. A szitu: ket sav, kulsoben megyek en, viszonylag lassan, belsoben
>a nemet mercivel, jo messze meg, de latszik, hogy kozelit. Ekkor a kulsobe
>a felhajto savrol erkezik a masik nemet, es - mivel naluk termeszetes,
>hogy ilyenkor a kulsobol az ember bemegy a belsobe, hogy a masiknak konnyu
>legyen felhajtani - indexel es korulnezes nelkul jon is befele. En meg
>nagy rendesen be a belsobe. Ekkor er utol a merci, villog, anyaz, hogy
>feltartom. Ez ketszer is megtortent, kisertetiesen hasonlo korulmenyek
>kozott. Most akkor ki a ludas? Mit lehet ilyenkor tenni? Peldaul
>fekezhettem volna jo nagyot, es akkor nem kell savot valtanom, dehat azert
>nem szivnek, ha nem szukseges...

Nehez megmondani, ki a hunyo, elvileg az autopalyara felhajto, besorolni
kivano embernek kell olyan sebesseggel felhajtania, hogy ne akadalyozza
a forgalmat. Ennek ellenere erdemes az egyik szemet a visszapillanto-
tukorben tartani, ha a belso savban autozik az ember - velem megtortent,
hogy 250-nel levillogtak (egy Audi S4-gyel mentem)...

Zsolt
+ - 150 loeros VW dizel (1.9l) (mind) VÁLASZ  Feladó: (cikkei)

Ugyan nem porog 8000-et, de ha mar volt szo furge nagyteljesitmenyu 
motorokrol a <2 liter kategoriaban, ne hagyjuk megemlitetlenul a 
Golf uj 1.9 TDI motorjat:
1896 ccm
150 LE / 4000 ford.
320 Nm / 1900 ford.
216 km/h
0-100 km/h: 8.2 s
fogyasztas: nehany decivel tobb, mint a gyengebb valtozatoke

Zsolt
+ - re tali (mind) VÁLASZ  Feladó: (cikkei)

>: julius 7-en reggel 8 tol gyulekezo a
>radioadonal.

Oooo miert miert miert (sniff sniff sniff) A gokartos talira nem tudtam
jonni mert motort csereltem (komplett) most meg a radioadot is a Scirocco
talalkozo  idejere teszitek (oda meg feltetlenul mennem kell) hat nekem
semmi sem fog osszejonni???
Meg vagyok en atkozva :)))
Bahh maj legkozelebb, monjuk aza Soltvadkerti nem hangzik rosszul (ottan
voltam  uttorotaborban meg anno az se volt pite buli) Lehet hogy lemarattam
az idopontjarol Nem dobna meg valaki infoval, hogy mikor is lesz??? (a holt
azt gyanitom :)))

Udv
Shake
+ - Alfa & Punto (mind) VÁLASZ  Feladó: (cikkei)

Hello,

sorlimit miatt innen folytatom :)

>> Felado :  [Slovak Republic]
>> Nem zorog annyira, mint az Alfa, egyedul a bal labamnak zizeg
>> valami (biztositek szekreny?). Nagyon zavaro, hogy az ablakemelo
> ???
> Mult hetvegen eleg sokat ultem Alfa 145-osben es Punto II-ben is.
> Az Alfa szerintem ezerszer kifinomultabb auto, sokkal kisebb a
> motorzaja, NEM ZOROG, feszes, de jol hangolt a rugozasa.
> A Punto II ehhez kepest zajos, futomu kopog, utegyenetlensegeken
> nyuszognek a karpitok es muanyagok, a rugozas meg rosszul
> csillapitott, nem feszesebb az Alfanal, megis raz. Brrrr.
> Ja, egyik sincs feleves.

Tenyleg a biztositek szekreny volt. Egy filcdarab megoldotta. Latogass
meg Pozsonyban, ha a Puntoban egy zorrenest, nyusszentest is 
hallasz, elismerem az igazad. 3 honapos 2000 kilometerrel.
Az Alfaban biza nyekergett ez-az. 
1. muszerfal csikorgott (szerviz megkente, azota ok)
2. az A oszlopot fedo muanyag vege rossz uton csapkodta a szelvedot
szivacsot tomtem ala, azota ok, de 3 honapig tartott, mire megtalaltam
a zaj forrasat
3. (nem gyari) radio zorgott - kivettem, kibeleltem, visszaraktam - ok
4. olvasolampa (kilazult csavar behuz, azota ok)
5. nyikorgott az ules is, de ugy latszik, lassan bekopik, mert egyre 
ritkabban csinalja. 

---------------------

Punto visszahivas - 70.000 darabot hivnak vissza.

Cs.
AR 146

____________________________________
P. S. V. P. U.
http://www.pobox.sk/
+ - Nagyak II. (mind) VÁLASZ  Feladó: (cikkei)

Hello,

Nagyak, a lomha Alfakhoz szerettem volna meg hozzafuzni:
Az utobbi egy evben mindket Pozsony kornyeki Alfa elado Open doors
akciojara eljarok es ott is vagyok jo sokaig. Figyelem, ki milyen 
autobol szall ki, kinek mi az erdeklodesi terulete. Mi az, amit leginkabb
neznek az emberek, milyen megjegyzeseik vannak.

Ha hiszed, ha nem, az emberek jelentos tobbsege azt kerdi,
hogy van-e kisebb motor, mint az 1.6. Tehat az, ami szerinted es 
szerintem is keves az Alfa meghajtasara, az legtobb potencialis
tulaj szerint tul sok. Szerencsere a tobbseg aztan megsem Alfat vesz :))))

Cs.
AR 146


____________________________________
P. S. V. P. U.
http://www.pobox.sk/
+ - Matiz, Vento, Skoda 120, fogycsoki, mazli (mind) VÁLASZ  Feladó: (cikkei)

> Felado :  [Singapore]
> Kérdés: kinek mi a véleménye a Daewoo Matiz-ról?
Szerintem nem rossz kocsi, csak eppen ezerszer jobb hasznaltautot
autot kapsz azert a penzert, amennyibe egy uj Matiz kerul.
Viszont kulturalt a belso tere, viszonylag csendes es kenyelmesen
rugozik. Nem tetszenek az ilyen autok, de ram megis ezerszer pozitivabb
hatassal van, mint egy Suzuki. Amit meg megfigyeltem, hogy kihuzataskor
ECHTE Wartburg-hangja van! Nyilvan a harom henger miatt. Csak halkabb.

> Felado : Szabo Attila (SABAT)
> En is sokat vacilaltam azon erdemes-e aladni. Nekem ez mar a masodik
> Vento. '93 ota csak Ventom volt. Sajna/szerencsere gyermekeim (3-an)
> szepen novogetnek. Egyre inkabb szuknek erezzuk ezt az autot.

Fuss meg egy kort gondolatban! Gondolom az apuka-anyuka :) elol ul,
hatul meg elfer a harom gyerek meg jopar evig - vagy nem? A csomagtarto
pedig emlekeim szerint hatalmas. Biztos, hogy annyival jobban ki
tudnad hasznalni a Variant hatso traktusat? A Vento az az auto, amelynel
minden nemet autokkal kapcsolatos pozitiv eloitelet ervenyesul. Az egyik
legjobb dajcs avto, amit valaha is vezettem.

> Felado :  [Hungary]
> >Tehat 17.333 km utan mar nyerek az uzleten, mindig 10%-ot. Jol szamoltam?
> Nem teljesen. Sokkal hamarabb nyersz, tapasztalatot.
> Penzt az arusito ceg nyer (38 900 Ft-ot) 0km megtetelevel.

Ne legyunk ilyen cinikusak. Olyan is volt mar, hogy valami csodaszer
vagy csodakutyu tenyleg ert valamit, csak senki nem akarta elhinni,
mert elmeleti uton eldontotte, hogy "ilyen allat marpedig nincs".
Ketelyeim persze nekem is vannak :)

> Felado :  [Hungary]
> Komolyan, neha nem ertem, mi van...  (itt a listan is, de ez nem
> csak a listara jellemzo...).

Komolyan, neha en sem...

> Ha valaki javitana a Skoda teljesitmenyet, az mar "szaguldozni
> akar"...??    Ki mondta?  Miert kell ezt automatikusan feltetelezni?

Azert, mert ez a valoszinu. Ha tevedek, majd kijavit a cimzett, en
meg azt mondom, hogy bocs. De nem hiszem, hogy serto lett volna.
Tipikus jelenseg az, hogy egy fiatal srac megvesz egy szocialista
autot, es azonnal tuningolni akarja, hogy elmenyautozhasson vele. Ez
nem is baj, en is mindig eros autot akartam (most mar egyre kisebb
ra az igenyem, a kenyelem fontosabb lett), de tuningolni csak
fanatikusoknak erdemes.

> Lehet, hogy csak lepest akar tartani a forgalommal.

Egy 120-as Skodaval lepest lehet tartani a forgalommal, ne aggodj.

> Hasonlot tapasztaltam a Margit-hidas temaban irasomra kapott
> reakcioknal, de hasonlokat lehet olvasni mas temakban is...
> Nem ertem...  Miert kell atesni a lo tulso oldalara?

Senki nem esett at a lo tulso oldalara, te vagy erzekeny.

> Felado :  [Hungary]
[...]
> Mindezt - sok mas adattal egyutt - megtudhattuk a Thaliarol.
> En iden tavasszal nem hosszabbitottam meg a klubtagsigamat, de most mar erose
n
> gondolkodok a dolgon.

Azt hiszem, most csak viccelsz, de hogy oszinte legyek, amiket neha a
listan olvasok (nem toled), az sem lepne meg, ha komolyan gondolnad :)))

> Felado :  [International]
> Na ezt en is majdnem megjatszottam a ceg elott a parkoloban :-)
> Tolattam az ures hely fele meg az R5-el, es amikor rakaptam a kormanyt
> megcsuszott az eleje, es hatalmas mazlimra gyonyoruen becuppant a kocsi
> az ures helyre (a fonok uj mercije melle :-) ). Akik ezt vegigneztek
> azota keresztet vetnek, ha engem volan mogott latnak :-)

:)) Ezt birom. En egyszer fiatal boho koromban (nem oly regen :) csusztattam
meg egy Porsche 944-est egy bevasarolocentrum parkolojaban (teljesen neptelen
teruleten, tehat csak magamra meg az autora jelentettem veszelyt),
valahogy ugy, hogy 80-90-nel nekirohantam egy egyenesnek, aztan egyszer
csak brutalisan alakaptam a kormanyt, keresztbeforditva az autot az uton.
(Kivancsi voltam, mit fog reagalni.) Jopar metert csusztam kilinccsel elore,
iszonyu lassulassal, es mikor kezdtem megallni, pont szembekerultem egy kis
parkoloutcaval. Az auto meg picit mozgasban volt, hat adtam egy kis gazt,
es bementem. :) A jardasziget masik oldalan nehany autojukbol kikaszalodni
keszulo csalad dobbenten nezte vegig, azt hittek, valami verprofi ul
a volannal. Kezdok szerencseje :)

Z.
+ - R5 (mind) VÁLASZ  Feladó: (cikkei)

> Felado :  [Hungary]
> Koszonom az eddigieket is, de ha megkerhetlek, szabad idodben
> reszletezd egy picit... Nonemunek megsem mondhatom azt, hogy azert
> mert csak! A sima ellenjavallat ugysem er semmit a noknel :))

Oke, szivesen. :)
A vizsgalt alany egy 40 ezret futott, 1990-es evjaratu peldany, igen
korrekt muszaki allapotban, tehat a mintavetel nem hiszem, hogy tulsagosan
rossz lenne. Mielott valakinek muszaj lenne belekotnie, a 40e is biztos,
mivel ismeros holgytol vettuk, aki havonta kb. egyszer mozdult ki vele a
garazsbol. Helyette inkabb jart Zastavaval, mert azt nem feltette annyira.

Szoval. Elkepeszto az a zajszint, ami ebben az autoban honol: csorog-zorog
az egesz belso ter, mivel MINDEN muanyag belul, vegsosoron meg az ulesek
is, merthogy muszalas huzat feszul rajtuk, aminek megvan az az elonye, hogy
amikor kipattansz az ulesrol, sokszor kapsz egy tisztes aramutest is - ez
nekem sem annyira esik jol, hat meg egy lanynak. Brrr.

A motor teljes kozvetlenseggel tovabbitja feled a hangjat, szerintem csak a
tuzfal lemeze tompit valamennyit, szigetelo anyag tutira nincsen. A futomu
is ennek megfelelo zajjal kozvetiti az utegyenetlensegeket, nem azert, mert
szet van kopva, hanem mert itt is csak a lemez valaszt el tole. Nagy
sebessegnel az egesz auto erosen zug, mivel mindezekhez meg komoly gordulesi
zaj is tarsul. Roviden: sprod es igenytelen az egesz.

Hogy a francia autok kenyelmesek lennenek? Arra, hogy ez mekkora altalanositas,
eklatans pelda az R5-os, mivel olyan kemeny a rugozasa, hogy szerintem meg
a Suzuki Swiftet is odaveri. Ami pozitivum, hogy a kanyarban fekezest jol
birja. Erosen dol, viszont az uttartasa ennek ellenere rendben van, de ilyen
komfort mellett ezen is lenne mit finomitani.

Az 1.4-es motor (a mienken katalazitor nelkul) nagyon alacsony fordulaton
adja le a nyomatekat, ezert varosban jol autozhato, viszont ha kihuzatod,
olyan erzesed van, mintha lefele tartana a nyomatekgorbe. Magyarul nem
elvezet taposni neki, marcsak a zaj miatt sem. Emellett nem eppen
etvagytalan, 10 litert bekajal varosban. Azert nem rossz, mi?

A valtoja pontos, viszont nagy erovel es hosszu utakon kapcsolhato, en
egyeb kvalitasai okan ezt is utalom benne, de abszolutertekben valoszinuleg
jonak szamit. A kormanyzas hasonlo, preciz, de parkolaskor nehezkes.

Ami meg engem elborzasztott, hogy a pedalok balra el vannak csusztatva
a megszokott poziciohoz kepest! Szerintem ez a nem mindegy! Tobbszor
elofordult mar, hogy ket pedal koze leptem, amit pedig meg SOHA, SEMMILYEN
auton nem csinaltam, csak ezen. Utana jottem ra a turpissagra. Aztan
beszeltem masokkal is, kiderult, hogy ok is kuzdottek vele. Szerintem ez
eleg meleg!
A masik ilyen jellegu kifogasom, hogy amikor leallitom a gyujtast, a
gazpedal nyomkodasahoz szukseges ero erezhetoen megvaltozik, "elernyed"
egy hanghatas kisereteben. Pontosan ugy, mint a fekpedal. Magyarul
valamilyen vakuumos rasegites van rajta. Eszmeletlen!
Akinek eddig ezt meseltem, mind hitetlenkedve razta a fejet, de engem
nem gyoz meg senki, mert ezt minden alkalommal tapasztalom :)
Meggyozodesem, hogy ezzel hozhato osszefuggesbe az is, hogy
gazelvetelre az auto egy picit keslekedve regal, tehat mintha
ragadna a pedal. Megszokhato, es ezt az R25-osben is tapasztaltam mar,
de elofordulhat, hogy ezen a "picin" egyszer majd "sok" fog mulni.
Valami buzlik nekem ezen a konstrukcion.

Ami kulon vicces, hogy NINCS hofokjelzo muszer.

Meg valami: amikor megvettuk, en epp Skoda 120-assal jartam (VW Vento utan
ujra), es valami olcsobb auto vasarlasan gondolkodtam. Az R5 is egy
lehetseges alternativa volt erre, s amikor anyuek megvettek, szinte
vagyakozva pattantam bele, hogy jajj, milyen jo is lenne nekem egy ilyen.
A froccsontott muszerfal es belso ter lattan, amit szerintem slauggal is
lehetne mosni, ugyanugy, mint a karosszeriat (a fulembe hallom, hogy
kopogna rajta a vizsugar), egy kicsit elrettentett ugyan, de abban a
pillanatban ugy gondoltam, hogy azert tudnam szeretni. Az elso gyanus
dolog (meg a probakor elott), ami fulon utott, az a delejes zugas volt, amit
gyujtas raadasa utan eszleltem. Amikor utanajartam, honnan jon, kiderult, hogy
a hatso ules alatt zug valami igen erosen - talan a futotest, vagy
valami vizkeringeto rendszer. A szerelo szerint teljesen normalis. Ezek
utan meg szerintem az a normalis, hogy R5 - no tenksz.

Valahogy van egy olyan gyanum, hogy a 1985 elotti 5-osok jobbak.
Ha muszakilag nem is, de legalabb kenyelmesebbek es olcsobbak.
Ugyhogy koszonom, en 500 ezer forintbol, amibe egy atlagos Super 5-os
kerul, en inkabb veszek egy Skodat, es meg sprolok is egy csomo penzt.
Nagysagrendekkel csendesebb, kenyelmesebb, kidolgozottabb, minosegibb
auto. Ennyit az R5-osrol.

Zoli

PS: Az R5 es Clio talira meg nem megyek. Meg ne kerdezzetek, miert :)
+ - magyar piac, konszernek... (mind) VÁLASZ  Feladó: (cikkei)

Hello utak szeme fenyei !

Lassatok velemenyem:

- Gonci Csaba:
>es tobbet zabal. Egy ilyen erzekeny piacon, mint a mienk,
>mennyit szamit ez szerinted?
Milyen arerzekeny piacrol beszelunk ??? Slovakiaban ott esetleg.
Magyarorszagon sejtesem szerint a vasarloero kb.1/3 resze a kimondottan
arerzekeny vasarlo, a tobbieknek az ar csak egy szukito tenyezo. Ezen
vasarloi reteg egy totalisan marketing-orientalt tomeg. Ez utobbinak, (egy
kicsit sarkosan fogalmazva) ha a szrt sztaniolpapirba csomagolod, es jo nagy
felhajtast csinalsz mellette siman eladod autonak. Komolyra forditva. Itt a
marka dominal, a tobbit meg_sem_hallgatja. Mosolyogva hallgatom a rendre
felmerulo nemet-olasz-japan viszalyt, amiben a tradiciot, az egyediseget, es
a teljesitmenyt ecsetelitek. Ma a markanevek harca van, nem a mogottes
tartalome. Ismeretsegi koromben sokakban fel sem merulne a kerdes, hogy a
peldaban emlitett Fiat - Opel paros kozul melyiket vegyek. Sajnos mindenki
alapbol az Astra mellett dontene. Mondom ezt annak ellenere, hogy a G elott
egy F Astram volt, es 100ezer kilometeres koraig a szokasos olajcsereken
kivul csak egy hatso dob erett meg a cserere, de szerintem ezt egy Fiat sem
teljesitene rosszabbul. Ma a legtobbnek az a fontos hogy nemet legyen,
illetve VW. "Az biztos tok jo, mert sokat lopnak, es akkor tokjo". Nem
ismeros ez a szoveg ? Persze, hogy sokat lopnak ha megerne az arat nem
lopnak, hanem megvennek. Emlekszem, sok-sok evvel ezelott, mikor az elso
autobehozatali domping volt a kornyekemen a sok ruppotlannak tok mindegy
volt, hogy mit kap kintrol, csak VW legyen es CL, mert az occsoo.A mai
vasarlokbol sajna mar akkor kezdtek kiolni az egyeniseget. Bevallom ennek a
kornek ugyan csak a periferiajan, de ott vagyok en is, bar amig az olyan
utangyartott (for use) autokban mint a Seat es a Skoda ugyanaz a VW technika
lapul mint az anyagyar termekeiben, addig en a Golfot, Borat, Passatot nem
eroltetem. Az Audi epp' ugy alma. Majd hulye leszek egy BMW, vagy Merci arat
adni egy felig VW tomegcikkert (bar az Audi szerencsere kezd emiatt
vakarozni, ami jol is jon neki, ha vissza akar csabitani :)).

- Konszernek (VW, GM stb...)
Tehat induljunk ki a felvetett SAAB-bol:
Szerintem, ha egy gyar az alvazat kisebb modositasokkal kozosen hasznalja
tobb eltero tipusnal meg nem biztos, hogy gond. Mindaddig, amig az auto
minosege, megbizhatosaga, egyenisege nem latja karat. Ez vonatkozik a
Jaguartol a Seat-ig minden erintett markara. A futomu szintugy egy dolog,
mivel teljesen ugyanazt a futomuvet egy eltero autoba csak kisebb
modositasokkal lehet beultetni, illetve az auto tomege, tengelyterhelese es
egyeb menetkozbeni viselkedese miatt ugyis el kell hangolni az eredeti
felallastol, es ezt mar egy elozetes tajekoztatas hianyaban kizart, hogy
hasrautve eszrevedd. Nade ! Ami a motort illeti ott mar erossen rezeg a lec.
Durva beavatkozas lenne, ha az Alfa-k is a mezei GM eroforrasokkal jonnenek
ki. Ezt nem hiszem, hogy az autos vilag nagyra ertekelne, s mivel ez az Alfa
30 percen beluli tonkremenetelet jelentene, ezert kizartnak tartom. Sot,
bizom benne, hogy a SAAB is marad a sajat motorjainal, kulonben kiesik a
kosarbol.

>Seat probal: eltavolitani a markiaidentitast a VW-etol, megcsinalni a
>nemet Alfat. Rohejes, de ez a politikajuk.
Allitolag atcsabitottak a formatervezot az Alfatol, es majd O megmutatja.
Lesz itt olyan nemet Alfa mint a sicc ! Meg az oregapja vervoros fa...
ad 1, Az Alfa egyeniseg, tehat egyeni arc, egyeni motor stb...
ad 2, az elobbibol szorosan kovetkezik, es a "kutyabol nem lessz szalonna"
gondolatsoron derivalgatva a lenyeg: _Egy_utangyartott_(for
use)_autobol_nem_lesz_Auto.

-A 125 lovas Lupo:
>1.) annak kellene eltorni a kezet, aki a Lupoba, meg minden hasonlo meretu
>szemetbe ilyen eros motorokat rajzol. Vagy adjak aranyarban, hogy ne
>juthasson hozza minden forrofeju hulyegyerek.
Szivembol szolt ez a dal :))))

>tobb VW-t latok felnyitott motorhaztetovel, mint olasz kocsit. De majd
Ezek szerint mar lehet, hogy talalkoztunk ? :) (Golf 1,6D, Audi 100*2)

No igy hirtelen ennyi.

Udvozlettel:
Marci
+ - 8V <-> 16V, B.B. BMW-je (mind) VÁLASZ  Feladó: (cikkei)

Hello mindenki !

Eddig csak szor menten figyelgettem a szelepszám es vezetesi filing kozti
melyinterjukat, de az eves kozben jon meg az etvagy gondolatsor futtatasa
utan egye franc, irok egy kis hazon beluli tapasztalatot. Elore bocsajtom,
hogy ebben a vitaban mindket tabornak igaza van, ugyhogy a vitat az eletben
soha nem lehet lezarni. Szal:
Adott volt  Astra F 1.4 SE 82 lo es 113Nm
Adott most Astra G 1.4 16V 90 lo es 125Nm
Csere elott gyanakodva kozelitettem a 16 szelepes technika fele, mivel
ritkan porgettem egy benzines autot 1500-as fordulat fole. A csere utani 6.
saroknal mar megszoktam a kulonbseget, ami nem is volt oly nagy. Az ujabb
motor ereje annyival nagyobb, hogy az elozo auto menetteljesitmenyet adja
le, ha a legkondi is rajta van. Kellemesen csalodtam pozitiv iranyban a 16
szelepes technikaban. Sokkal rosszabbra szamitottam az alsobb fordulatszam
tartomanyban. Az auto ezen uzemi krulmenyek kozott is baratsagos, viszont
3500 folott nem hogy meghalna, hanem gyorsul tovabb. Az viszont teny, hogy
az uzemi fordulatom egy picit magasabb lett, de ez a fogyasztast nem
befolyasolta. Az auto eppen annyival eszik tobbet, mint amennyivel nehezebb,
azaz alig. Minden esetre nekem mind ket konstrukcio tetszik. Egyik ezert,
masik azert. Meg valami ami szamomra tok evidens, de itt a legtobben ezt
tanult emberekhez meltatlanul elfelejtik !!! Nagybetus teljesitmenyrol, es
azok boncolgatasarol illene mar leszokni az 1.2, 1.4, 1.6 literes
kategoriaban. Ezek nem teljesitmenyek, csak hasonlitanak hozza. Akit
KOMOLYAN erdekel a Teljesitmeny az nem boncolgat olyat, hogy az 1.2 liter
most 20 vagy 21 loero-e. Autot venni nem a szamadatok alapjan kell, hanem a
lehetosegeken belul a szivre kell hallgatni.

- BMW 520-ba motorolaj:
>megoldas kilove)? Meg olyan 20 000 km-t kellene kibirnia a motornak.
>Milyen kovetkezmenyei lennenek annak, ha olcso (esetleg noname) olajat
>tennek bele?
A te motorodnak mar gatter padlo, ugyhogy barmit onthetsz bele.

Udvozlettel:
Marci
+ - Daewoo Lanos vs. Suzuki Swift Sedan (mind) VÁLASZ  Feladó: (cikkei)

Sziasztok !

A segitsegeteket szeretnem kerni!

Jelenleg egy 7 eves Suzuki Swift Sedanom van, es mar itt az ideje, 
hogy lecsereljem. Szoba kerult egy uj Sedan, vagy egy Daewoo 
Lanos. En meglehetosen a Lanos mellett vagyok (4 ajtos, 1.5-os). 
Kinek mi a velemenye a Dawoo Lanosrol ? 
Gondolok itt a megbizhatossag, menetteljesitmeny, kenyelem, na 
es foleg a fogyasztas!
Kivancsi lennek arra is, hogy a legkondi mennyivel noveli meg a 
fogyasztast, es mennyire veszi le a teljesitmenyt ??

Segitsegetek elore is koszonom!
+ - Alfa Romeo (mind) VÁLASZ  Feladó: (cikkei)

Hello,

> Fogash baratunk irta, hogy nem latott meg Alfa _motort_
> szetesve... En ujonnan vettem 0 km-rel meg `99-ben egy
> 145-os 1.6-os Alfa-t (meg most is azzal jarok), de 5ezer
> km utan kettes szinkrongyurucseren esett at, 19ezer km-nel
> pedig _besult_ a motor. Jo-jo, garancialisan kicsereltek,
> de koszonom szepen... Ettol fuggetlenul (lehet, hogy hulye
> vagyok, de) szeretem. 

Nagyak, amikor az 1.6 TS-t valasztottam, erdeklodtem sok
helyen es azt is kideritettem, hogy a Te kocsid volt az 
egyetlen MO-n, amelyik besult. Teljesen egyedi problemarol
van szo, erre mondjak, hogy a szabalyt erosito kivetel.
A szinkrongyuru gondja 96-97-ig jellemezte az Alfa valtokat,
foleg a boxer motorral ellatott 145/146 tulajdonosok panaszkodtak.
A TS motorokkal uj valtot is kapott a 145/146, tudomasom
szerint azota nem tipushiba a problemas szinkrongyuru.

> Nekem marha lomha, de nem egy 1.6-os
> motorhoz kepest, hanem abszolute. 

Ez igy van. De megeszi a ketliteres Borat :)
A lomhasag szerintem a nagy sulybol adodik, 1210 kilot mozgatni
azert kell egy kis ero.

> Gondolkozom autocseren
> (ez persze jo, ha egy even belul aktualissa valik, szoval
> nem mostansag fog megesni), de sajnos a 147-es Alfa, legyen
> bermilyen jol kinezo, kiesett. Rohej. Hogy lehetett igy a
> menetteljesitmenyet elb@$#ni?! Az 1.6-os gepem gyorsulasa

Nem gondolom. Ma 30 km-en at hajtottuk egymas egy 147 2.0
Selespeed-el, hidd el eszmeletlen, ahogy 200-al befekszik a 
kanyarba. Jo lehet, hogy nem volt 200, en 170-el mentem es
megelozott. Ha benne ulsz... Az, hogy papiron csak hajszallal
jobb a gyorsulasa, mint a tobbi ketliteresnek? Na es...

> 100-ra (papiron) 10.2, a 2 literes 147-ese 9.3. Aha! Ak-
> kor mar inkabb Seat Leon 1.8T 4x4 (180 LE, 7.0 sec), Re-
> nault Clio 2.0 Sport (173 LE, 7.3 sec) vagy (leginkabb)
> Honda Integra 1.8 Type R (190 LE, 6.7 sec). (Persze ezek
> ujonnan, vagy hasznaltan egy BMW 328 Ci.) 

Hat igen. Felsoroltad a katalogusbol az osszes Special Editiont.
Es hasonlitgatod egy sima utcai ketliteressel. Beledobsz 
turbot, negykerekhajtast, mindent amit csak lehet.
Ha mar ezek, akkor az Alfatol is vedd a GTA verziot, amely 
1 even belul kaphato lesz es a fentiek mindegyiket megzabalja
6.0-as gyorsulassal es 250-re limitalt vegsebessegevel.

> Szoval az Alfa ugrott. 

Talan jobb is... Es meg jobban elveszem a kedved - a 2.0
Selespeed gyorsulasanak 10.0-t mertunk, allitolag a lassu 
valto miatt. Szekvencialis valtoval kerek 1 mp-el lett jobb ez
az ertek.

Cs.
AR 146
+ - Sebesseg (mind) VÁLASZ  Feladó: (cikkei)

Hello,

>>>Az M3-on mentem
>>> mar 240-nel, akkor most felakasztotok? Teljesen ures volta a palya, kb 2
>>Nem, szerintem kinyirod te magadat... Remelem nem mast.
>Kedves Szabolcs, 
>kicsit nehez kommentalnom a fentieket. Egy kicsit nehez elkepzelni, ha az
>ember meg sohasem ment 140-nel gyorsabban, ugyanakkor vannak autok,
>amikben az ilyen sebesseg gyarilag tervezett: motor, kasztni, futomu fel
>van erre keszitve. Ezutan mar csak egy kelloen kihalt utszakasz kell, pl.
>az M3 Gyongyos utani brutal hosszu egyenese. Vezettem olyan auto, 
>amelyben 60-nal mar halalfelelmem volt...
>Nem kivanom tovabb ragozni.

Uristen,
eppen ilyen flame kozepen kellett beirnom az elozo hozzaszolast?
Mit kapok en ezert. Ket falu kozt 170-el szaguldozni. Hamu 
fejemre, barsonybeles koporsomba.

Cs.
AR 146
+ - unalmas nemet autok (mind) VÁLASZ  Feladó: (cikkei)

Hello,

sokan nagyon rosszul ertettek meg, amirol en es meg paran
papolunk evek ota. Nekem aztan teljesen mindegy, hogy ki
milyen autot vesz, de az emberek hozzaallasa nagyon zavar.

> Dontson a piac: vajon miert olcsobbak az olasz hasznalt 
> autok...?

Eppen ezert. 

Ad1.
Megvettem az Alfat, az ismeroseimnek elkuldtem mailben
par fenykepet - itt a dragam. Tobb tiz mailt kaptam vissza,
hogy nem vagy normalis, rozsdahalmaz, penteken lett legyartva,
havonta 10x mesz majd szervizbe, olasz srot, draga a szerviz
es az alkatresz, nem birod majd fizetni, ez az olasz jaguar,
minden zorog benne, szet fog alattad esni. Mivel legtobbjuk
barat, nem irigysegbol irtak, hanem azert, mert meg vannak 
errol gyozodve, ezt sulykoltak belejuk.

Ad2.
A kollegam most szeretne kis autot venni. Szoba jott a 
Yaris, P206, Clio, Fabia, Polo. Mi hianyzik a sorbol? Igen, 
a Punto II. Rekordokat dontoget szep csendben, minosege
reg utolerte es atlepte az atlagot, mar reg az elmezonybe 
tartozik. A baratnom sem merte megvenni (nem emlekszel,
mennyit szivtunk a Tipoval?), de rabeszeltem. Azota is aldja
azt a pillanatot es imadja a Puntojat. A kollegam valasztasaba
nem fogok beleszolni, aztan majd meglatjuk...

Ami a rozsdat illeti:
Mar legalabb 50x irtam a listara, hogy 88 ota olasz kocsin nem
letezik rozsda. A Tipom 92-es volt, tavaly ugy adtam el 8 evesen,
hogy sehol egyetlen mm2 rozsda sem volt a karosszerian.

Ami az alkatreszt illeti:
A globalizacio jegyeben a legtobb kopo alkatreszt mar 
nemzetkozi nagyvallalatok adjak minden kocsiban. Azt meg 
senki ne mondja nekem, hogy olasz kocsiban a bosch kevesebbet
bir ki, mint egy nemetben. A Magneti Marelli meg egyre feljebb
jott az utobbi evekben, ha jol tudom, a VW es mellettuk dontott,
amikor a Skoda xxx alkatreszere kerestek beszallitot.

Ami a minoseget illeti:
A Golfok, Fabiak sok sok alkatresze innen kerul ki Pozsonybol,
sot gyartanak itt egesz Golfokat is mar 10 eve. A pozsonyi
VW gyarban 85000 Ft koruli az atlagfizetes. Tenyleg elhiszed,
hogy fenyevekkel jobb egy ilyen gyar minosege, mint a torinoi
vagy milanoi gyar minosege, ahol evek ota harcolnak, hogy 
feledtessek a 80-as evekben gyartott autok gyengebb minoseget?

Na eleg legyen belolem. Nem vagyok en hitterito...
Attol, hogy _en_ unalmasnak talalom a nemet autokat, messze 
nem jelenti azt, hogy rosszak/rosszabbak lennenek.

Cs.
AR 146
+ - szomoru (mind) VÁLASZ  Feladó: (cikkei)

Hello,

>>>Ki tudja, miert van az, ha a vegig 60-as szakaszon 80-al megyek, akkor
>>>megis mindenki megeloz?
>>>Ugyan azert amiert le akart villogni egy kisteherauto amikor 65 felett
>>mentem
>>az Ulloi ut 50-es reszen. (Nem nyert, nem mentem le nagyon duhos volt )
>Vesd ossze ezeket a megszolalsokat Alfa Romeos levelezotarsunk 
>ket hettel ezelotti szosszenetevel, aki hoszu sorokon at azt taglalta,
>hogy hetvegi autozasa soran az autopalyan a 150-nel docogo hulye 
>autosok nem akartak lehuzodni elole, pedig o 180-nal akart menni. 
>Hozhatnek sok mas peldakat is, de most ez jutott eszembe. 

Szomoru. Szomoru, hogy egyes autosok (autosok?) szemeben ugyanazt
jelenti a sebesseg tullepese minden esetben. Lo befog, szemellenzo 
bekapcs, KRESZ az orr ele. Es indit. Szomoru.

Autopalya (mint a neve is mutatja) arra lett kitalalva, hogy gyorsan,
folyamatosan, biztonsagban eljusson az autos A pontbol B pontba.
Kozuthoz ill. !!!!  Ulloi uthoz !!!!  messze nem hasonlithato. 
Nem akarom reszletezni a kulonbseget, aki nem jon ra magatol...

A masik dolog, hogy a 150-el docogo hulye (netan ismeros a szitu?)
a BELSO SAVBAN megy 150-el, mikozben a kulso sav URES.
Ami azt jelenti, hogy a KRESZ 2 fejezetet serti (1. sebesseg, 2. jobbra
tartas), mig en "csak" a sebessegrol szolo ellen vetettem :)

Ez hulye pelda volt.

Cs.
AR 146
+ - idegesseg (mind) VÁLASZ  Feladó: (cikkei)

Hello,

> Lehet hogy csak mert szabin voltam es raertem, de ez a "minek 
> idegeskedni, ugy is odaerunk" hozzaallas egesz ramragadt es 
> sokaig meg is maradt. Neha probalom meg most is magamra 
> kenyszeriteni. Sokkal kellemesebb igy vezetni, mint tombolva masok 
> baromsagain. Igaz, gyakran tenyleg nehez megallni...

Ezen oszinten meglepodtem. Ti tenyleg ugy vezettek, hogy voros 
a fejetek, es karomkodtak, orditotot, oklotoket razzatok? Akkor
milyen orometek van az autozasbol? 
Mar nem is emlekszem, mikor karomkodtam utoljara kozlekedesi
szituacio miatt. Vagy masok benazasa miatt. Egy mosoly es vrrrrrm...
Nehogy mar szivbajt kapjatok nekem...

Cs.
AR 146
+ - Markak (mind) VÁLASZ  Feladó: (cikkei)

>alattuk, egyszeruen beulnek a kocsiba es kozlekednek vele. Es persze
f>ontos a marketing: azt hallottak, hogy a VW igy, az Opel ugy,
>es inkabb kifizetnek par forinttal tobbet egy altaluk megbizhatobbnak
>gondolt autoert, mint hogy valami "ismeretlen" dologgal probalkozzanak.
>Ez van. Es ezt onnan tudom, mert szuleim nemregiben vettek uj autot:
>egy VW Polo-t.... Es eszukbe sem jutott volna mondjuk Alfat venni,

Maximalisan egytertek. Szuleim meg Ford Escortot vettek, mert hogy
az nemet, meg mindenki azt mondja, hogy jo. Hiaba probaltam oket
meggyozni hogy jobban jarnanak egy japan kocsival, ok Escortot vettek. 
Hadd ne soroljam mennyi problema volt a kocsival egy ev alatt. 
De hat ez a jelenseg nem uj. Peldaul
ugyanez megvan a szorakoztato elektronika iparban is. Ott a Sony
nev elott esik hasra mindenki, holott kis korulnezessel konnyu talalni
olcsobbat es jobbat, es raadasul tapasztalataim szerint a Sony termekek
megbizhatosaga is meglehetosen sok kivannivalot hagy maga utan. 
Az olcso gyartast elosegitendo olyan tervezesi bakloveseket kovetnek el,
hogy csak na (villamosmernok vagyok, es jo sok Sony cuccot javitottam
mar). De hat minek torjek magukat, ha veszi a jonep...
Gabor
+ - Reinvent the wheel (mind) VÁLASZ  Feladó: (cikkei)

Ilyen (vagy hasonlo) kutyuk mar vannak tomegevel. Hydroboost stb...Termeszetese
n nem
becsulom   ala   a  feltalalot. Az elettartam viszont erdekelne, mivel
a:
magasabb   gyujtasi   ho=>gyorsabb   langfront=>magasabb csucs nyomas.

Mindenki meg tud csinalni egy hasonlo kutyut.
Kell 5L befottesuveg, tetovel.
Ket elektroda, egymastol elszigetelve.
Viz
Raadni 12V delejt  elektrodara.
Befottesuveg tetejet csovel levegoszuro utan bekotni.
30% megtakaritas valoszinutlen. 5-10-15% Ok talan.
Elektroda fogyni fog de oda se neki.
Elettartam?
Visszadurranas  ellen, praktikus egy langfogo femszuro a levegocsoben.
Nem allitom, hogy ez az lesz, de hasonlo.

Yahni

> Trabantnál ez 6000 Ft, ami azt jelenti, hogy két tankolás után a
> harmadik már "ingyenes". A készülék működéséhez kizárólag víz
> utántöltése szükséges. Élettartama ma még ismeretlen, három évnél
> mindenesetre több.
+ - Re: Alfa (mind) VÁLASZ  Feladó: (cikkei)

Sziasztok!
Hat felelmetesek a velemenykulonbsegek! Epp nem reg irta valaki hogy milyen
 auto a fiat punto, csendes, eros, szep, stb. Most meg...
Vagy ennyire kulonbozik ket egyforma kocsi, vagy mindenkinek mas az igenye
Vagy mindenki mas auto utan probalja.
Mert ugye a Trabihoz kepest csendes, a Bentlyhez kepest hangos.
A Kispolskihoz kepest eros, egy F50-hez kepest gyenge.
Na mindegy..
KI
> az alábbiakat írta a következő üzenetben:
news:...
> > Felado :  [Slovak Republic]
> > Nem zorog annyira, mint az Alfa, egyedul a bal labamnak zizeg
> > valami (biztositek szekreny?). Nagyon zavaro, hogy az ablakemelo
>
> ???
>
> Mult hetvegen eleg sokat ultem Alfa 145-osben es Punto II-ben is.
> Az Alfa szerintem ezerszer kifinomultabb auto, sokkal kisebb a
> motorzaja, NEM ZOROG, feszes, de jol hangolt a rugozasa.
> A Punto II ehhez kepest zajos, futomu kopog, utegyenetlensegeken
> nyuszognek a karpitok es muanyagok, a rugozas meg rosszul
> csillapitott, nem feszesebb az Alfanal, megis raz. Brrrr.
> Ja, egyik sincs feleves.
>
> > Felado :  [Hungary]
> > Amugy a nemet Alfa inkabb a BMW.  Erre nincs eselye a Seat-nak.
>
> Szerintem a ket ceg nem igazan konkuralt egymassal annak idejen, amikor
> a sportos arculatot kialakitottak. Ugyhogy sem ez, sem "az olasz BMW az
> Alfa" kijelentes nem allja meg a helyet. Csak az, hogy az Alfa mara
> minosegben kezd felnoni a BMW-hez.
>
> Z.
>
+ - Re: Melyik jobb? (mind) VÁLASZ  Feladó: (cikkei)

Bonzsur,


Dodo irta:
>>>
Egy auto rengeteg alkatreszbol all, amit pontosan
megmunkalva kellene eloallitani. A tomeggyartas a kifizetodo gyartas,
igenam
de ebbol adodoan hibak csusznak a dologba. Olyan szerszamot, gepet meg
nem
talaltak ki elfogadhato aron ami teljes szeriaban -ami akar millios
lehet-hajszalra ugyanolyan alkatreszt allit elo.



Mennyire igazad van!!

Evekkel ezelott olvastam a LEGO-rol, hogy a presformakat 5000 (!)
lenyomott darabonkent cserelik, annak ellenere, hogy a ipari atlag
20-40000 darab. Nyilvan ez is hozzajarul, hogy:
** a 20-30 eves jatekok siman osszepasszolnak az ujakkal, nem lotyog,
nem szorul.
** ara siman a duplaja a LEGO-koppintasoknak.

Nem is beszelve az utangyartott alkatreszekrol. A szerelom majdnem
megvert, amikor anno megtort (szivu) a Trabihoz magyar, uvegszalas
sarvedoivet vittem. Lattam, hogy 2 oraig FARAGTA. Es majdnem
kiszamlazta munkadijban, amit nyertem az alkatreszen... :-)

Az igen magas gyartasi selejtarany miatt vannak nyilvan a Suzuki
ujjnyi szeles illesztesi hezagai is (vagy Moszkvics, regi Lada, stb.)
Igy biztos nem szorul ossze a 2 elem...


udv, deejaaytiszy
+ - Blikk szerint 2005-tol no 2T? (mind) VÁLASZ  Feladó: (cikkei)

Sziasztok Autosok!

A vasarnapi Blikk szerint 2005-tol az EU normak miatt nem lehet
ketutemu autokkal szaladgalni. Vagy motorcsere, vagy valami ketes
erteku es elettartamu katalizator hasznalata aran maradhatnak csak
forgalomban szeretett Trabantjaink, Wartburgjaink, Barkasaink. Meg
persze sok leharcolt negyutemu auto is fenn fog maradni a rostan.
Merthogy a karosanyagkibocsatas hatarertekeit nem fogjak tudni
teljesiteni.

Az a kerdesem, hogy szerintetek ez kacsa, vagy tenyleg igy lesz?

Nemetorszagban ugye ketszazvalahanyezer Trabi szaladgal, oket meg
nem tiltotta ki senki? Esetleg mar ott is szarnyra kaptak ilyen
hiresztelesek? Jo lenne tudni, vagy legalabb sejteni, hogy mire
szamithatunk _valojaban_...

Udv:
          ___/ Soma \__/ OE4+HE114 \__/ 601DL \___
          Normál leveleket ide: 
          Csatolt file-okat ide: 
+ - nemet autopalya, vezetestechnika (mind) VÁLASZ  Feladó: (cikkei)

Sziasztok!

medve irta:
: Mas tema: nemet autopalya. Ketszer is levillogtak, bar szerintem nem
: volt igazuk. A szitu: ket sav, kulsoben megyek en, viszonylag lassan,
: belsoben a nemet mercivel, jo messze meg, de latszik, hogy
: kozelit. Ekkor a kulsobe a felhajto savrol erkezik a masik nemet, es -
: mivel naluk termeszetes, hogy ilyenkor a kulsobol az ember bemegy a
: belsobe, hogy a masiknak konnyu legyen felhajtani - indexel es
: korulnezes nelkul jon is befele. En meg nagy rendesen be a
: belsobe. Ekkor er utol a merci, villog, anyaz, hogy feltartom. Ez
: ketszer is megtortent, kisertetiesen hasonlo korulmenyek kozott. Most
: akkor ki a ludas? Mit lehet ilyenkor tenni? Peldaul fekezhettem volna jo
: nagyot, es akkor nem kell savot valtanom, dehat azert nem szivnek, ha
: nem szukseges...

A nemet Kreszben ugyanaz van, mint a magyarban. Autopalyan nem
akadalyozhatsz mast. Tehat nem mehetsz ki ele, meg akkor sem, ha valaki a
becsatlakozasnal be akar jonni. A becsatlakozo nem szamolhat azzal, hogy a
kulso sav atmegy a belsobe, tehat ha peche van, a gyorsitosav vegen meg
kell allnia [a Kresz szerint]. Ilyen szempontbol tehat a becsatlakozo
kozlekedett helytelenul, ami Teged szinten helytelen kozlekedesre
kenyszeritett. Ha bejonnek eled, akkor bizony fekezni kell, ha a belso
savban jonnek ezerrel. Az ilyen helyzeteket a keletnemeteknel nagyon meg
lehet szivni, mivel sok helyen az autopalyan nincs leallosav. A
becsatlakozo forgalom tehat mindent megtesz azert, hogy bejusson a kulso
savba, mivel a gyorsitosav fizikailag elfogy, nem lehet esetleg meg a
leallosavban huzatni. Raadasul a gyorsitosav eleg rovid (100-150 meter),
es elotte a kanyart 60-nal tobbel nem lehet bevenni... [leallosav nelkuli
autopalyakon viszont 120-as sebessegkorlatozas van -- amit esetleg a belso
sav nagy ivben...] A helyzet megoldasa: a kulso savban vagy oda kell
lepni, hogy mogem soroljon be a becsatlakozo, vagy mar a becsatlakozas
elott 4-500 meterrel levenni a labat a gazpedalrol. Teherautonal
gyorsitani szoktam, kocsinal altalaban kigurulni.

Szabolcs ) irta:
: Masreszt az a velemnyem, hogy nagyon keves ember van, aki biztonsaggal
: tud ilyen sebesseggel [200 km/h felett -- marky] menni.

Meg merem kockaztatni, hogy az autosok tulnyomo tobbsege 40 km/h-val sem
tud biztonsagosan vezetni. Errol az ADAC vezetestechnikai treningjen
gyozodtem meg. Feladat: 40 km/h-val egyenesen menni es az oktatot nem
elutni, hanem kikerulni. Az oktato elott bojakbol akadaly, amit ki kell
kerulni. Az akadaly elott kb. 10 meterrel int, hogy fekezzunk [padlofek],
es kb. 5-6 meter fekezes utan jobbra vagy balra int, hogy arra keruljunk.
ABS nelkul nekem hatodik alkalommal sem ment [padlofek+kuplung, feket
folengedni, kormanyozni, ujra fek]. Egyszeruen annyira el van foglalva az
ember az oktatoval, hogy ossze-vissza tekeri a kormanyt meg a fekezes
alatt, vagy nem engedi fol a feket, stb. ABS-es kollegak is eljatszottak,
hogy rossz iranyba kerultek. Gyakorlat nelkul egyszeruen keptelenseg ilyen
rovid ido alatt ennyi mindenre koncentralni. Utana mindez havas utat
szimulalo vizes folian, de 15 meter tavolsaggal. Itt meg van egy olyan
trukk is, hogy a kormanyt nem szabad hirtelen elrantani, csak lassan
forgatni, kulonben a kocsi tovabb csuszik elore. Konkluzio: az
elenkrohano, majd megtorpano kisgyereket az 5-8. alkalom utan tudtuk csak
kikerulni, de a mozdulatsor meg messze nem reflexszeruen zajlik. Az ilyen
vezetestechnikai treninget csak ajanlani tudom mindenkinek, roppant
tanulsagos, netalan az ember vezetesi stilusara is kihat.

Udv,
marky a germanhonba szakadt neme[s|csek] - 
+ - Re: jogszabaly (mind) VÁLASZ  Feladó: (cikkei)

Sziasztok!

 irta:
>> Tessek szives kovetni a jogszabalyi valtozasokat! Majus
1-je ota nem kell
>> a korforgalomba behajtaskor indexelni.
>Lehet, hogy nincs mindenkinek annyi ideje, mint neked,
bocs.

>udv,
>Zoli

Na neeeeeeee! Lehet, hogy Te vagy az, aki szembe jon a
szembol egyiranyuva tett utcaban, mert meg ugy
tanulta-ismerte, s a KRESZ-re nincs tobb ideje????

Ja: bocs.

Inkabb koszond meg, hogy valaki veszi a faradtsagot es
felhivja ra a figyelmedet. Pont Edvard az, aki _pontos_
ismeretek tovabbadasara torekszik.

Udv, Bazsi.

+ - GIK megint... (mind) VÁLASZ  Feladó: (cikkei)

Sziasztok,

EmPeti irta:
<Most hallottam a hirt, hogy az alabbi rendszamu Opel Astra Classic
<autok sebessegmeresre es fenykepezesre alkalmas eszkozoket
<tartalmaznak orszagszerte: GIK-302 -tol 332-ig, tehat 30 darab.

Ez igy is van, - kb. negy eve :-)

Koli

AGYKONTROLL ALLAT AUTO AZSIA BUDAPEST CODER DOSZ FELVIDEK FILM FILOZOFIA FORUM GURU HANG HIPHOP HIRDETES HIRMONDO HIXDVD HUDOM HUNGARY JATEK KEP KONYHA KONYV KORNYESZ KUKKER KULTURA LINUX MAGELLAN MAHAL MOBIL MOKA MOZAIK NARANCS NARANCS1 NY NYELV OTTHON OTTHONKA PARA RANDI REJTVENY SCM SPORT SZABAD SZALON TANC TIPP TUDOMANY UK UTAZAS UTLEVEL VITA WEBMESTER WINDOWS