Hali

>Mas: ki mit tud a het vegi Veszprem-Rally-rol?	
Egy baratom baratja indul rajta. Elozetes becslesek szerint ok lesznek az
elsok, akik fejreallitjak a trabijukat. Bar azt mondatk, hogy keszultek :)

fogyasztas kerdes:
hogyan hat a fogyasztasra, illetve a motor teljesitmenyere, ha fel van
kapcsolva az osszes lampa,a futes motorja, tekeredik a hutoventi stb.

Csao
RB 

************************************************
*            mailto:                *
*       URL : http://www.irisz.hu/~rb     v3.02*
************************************************

Sziasztok,

Szia Fogash, 
a lamparol kerdezel, en mar leirtam... jobban latom azt,
aki lampaval jon. Orszaguton mindenkeppen. Varosban a kis
utcakban persze felesleges. De a Soroksarin meg a
Szabadkikoton, esetleg az Ulloi vagy Vaci uton szaguldozva es furakodva
egyik savbol a masikba 1m-es kovetesi tavolsagokkal (mert hazudik
aki szerint nem ez megy a forgalmasabb utakon) - nos, ilyenkor
a varosban is biztonsagosabb lampaval menni. De ez ugyanolyan
vita, mint az OV eseteben. 

" Hiszen azert kezdted el, mert nem LATTAL senkit szembe jonni."

mar megmondta, hogy O LATJA, nincs kulonbseg az emittalt es a
reflektalt feny kozott, es kesz.

persze nem tudom... lehet, hogy a lampaellenesek latnak
mindent, en elhiszem. :-) - de azt nem ertik meg,
hogy esetleg egy hagyomanyos szemu illeto jon szembe,
aki *oket* nem fogja eszrevenni ?

Mellesleg, a verofenyben es melegben is jo a lampa, mert
az aszfalt felett szinte vibral, hullamzik a levego, es ebben
akar "eltunet" egy szembejovo gep. (ez csak *velemeny*, szerintem
aki sajnalja az aksijat, az ne lampazzon tovabbra sem).

*Szerintem* felesleges a lampavitat folytatni. Nem kell az ov,
nem kell a lampa. Minek? Ugyan! Majd a vallomasba be lehet 
diktalni, hogy sajnalta az aramot. 

********* Nem arrol szol a hiksz-auto, szerintem, 
********* hogy ki mit kapcsolgat vezetes kozben :-))

--------MAS (autosboltok, arak)

Arak kozotti kulonbsegek?
vettem egy toltesjelzo analog muszert. Zig-Zag autosbolt,
Kiraly u - Akacfa u. sarok, 2800Ft, Nefelejts autosbolt a 
Jokai utcaban: 1750Ft. Ugyanaz a darab, ugyanannak a 
cegnek a muszer-sorozatabol. Ezenkivul volt, ahol azzal
akartak megetetni, hogy az onindito zarat csak komplett
vehetem meg, ezrekert. A nefelejts-ben kaptam a torott
erintkezo/kapcsolo resz helyett masikat, szazegynehany
forintert.

---------MAS (rangatozas)

Kerdesem: a (VAZ2103-as) ezerotosom jol kihuzatva
(enyhe emelkedon pl, elozes kozben termeszetesen :-)),
de neha sik terepen is, elkezd rangatni, mintha nem kapna
uzemanyagot. A/C-ben uj membran, szu"ro"k (uzema.) kitisztitva...
mi lehet ez? Alacsony uszoszint, alacsony CO, esetleg
az A/C keveset szallit? (kopott fotengely okozhatja?)

---------MAS (arammero muszer)

"Nem arra gondolsz veletlenul, ami van a 2105 kockaladakban is toltes
ellenorzo neven?"

nem :-).
ez kozepallasu arammero, a Fordomban is volt ilyen, meg a Zil131-ben is van,
tehat a szovjetek is kotottek mar be ilyet :-). Az onindito aramfelvetelet nem 
meri.
A feszmerot is be fogom kotni, de ennyit azert ertek hozza. Egyebkent az
arammero megoldasarol maganEmailben mar mindent megtudtam azota,
de koszi.

bocs az iraskenyszeremert :-))
zoli

> > voltak (a Series71 a 2.vh. az US Army kedvenc motorja vala). Mellesleg
> > a ketutemuek hatasfoka is jobb, ennek ellenere a piac a 4utemu
>
> Szerintem itt a literteljesitmenyre, vagy egyeb fajlagos teljesitmeny
> jellemzore gondoltal (teljesitemny/tomeg). A fajlagos fogyasztasa a 4
> utemu, kozvetlen befecskendezeses turbo visszahuteses Diesel motoroknak a
> leg jobb. Ezt irod is lejjebb.

Nem, kimondottan az elmeletileg elerheto hatasfokra gondoltam. Egyreszt:
minden ft.fordulatra jut munkautem, masreszt egy alul reselt hengeru (szivonyil
as)
kipufogoszeleppel epitett hengerben nemi toltonyomassal tokeletes toltescseret
tudunk elerni, hiszen a henger egyik vegen jon be, a masikon meg megy ki a leve
go.
Ezt a hengerfejbe egymas melle epitett szivo es kip. szelepekkel nem tudod eler
ni.
Mellesleg van valami hotechnikai magyarazata is (nincs toltescsere-munka?), de
ennek utana kell neznem.

> Ugy veszem eszre, hogy divat lett egyre nagyobb
> loero szamot megadni az uj autok uj motorjaira.
> Valoban ennyivel erosebbek ezek a motorok vagy csak

Velhetoen igen. A gond az, hogy te a nyomatekot erzekeled vezetes kozben,
hiszen az kell a kerek forgatasahoz. Ezert a normal kozlekedes szemp.bol
a max. nyomatek, a hozza tartozo ford.szam ill. a nyom.gorbe alakja sokkal
meg6arozobb, mint egy 7300-on mert 160LE. (lasd korabban Nyomatek cimmel
megjelent irasomat)

>      Eszerint ha a gazkepzodes beindul /bugyog az akkusav/ a toltest mar
>      befejezhetonek vehetjuk?

Nem, addig kell tolteni, amig a rakapcsolt toltofesz. mellett 0 aram folyik.

>      Mennyi egy akkumulator nevleges toltofeszultsege?

12V, de a toltoaram szamit. Vill.szerelo kene hozza, de szerintem csak tized
A-rol van szo. Bar lattam mar gyorstoltot, ami 1 perc toltes utan kb 1 perc oni
n-
ditozashoz elegendo szuflat nyomott szegeny aksiba...

>      >A kerdesem a kovetkezo : egy inditozas utan hany km-t kell haladni
>      >ahhoz, illetve mennyi ideig kell a motort jaratni, hogy az akkuban
>      >igy elveszett energiat potoljuk?

Mennyit inditoztal, mekkora az indito aramfelvetele, mennyit tolt a generatorod
,
milyen elektr. fogyasztokat kapcsolsz be ut kozben...? Csak ennyitol fugg.

> Nem arra gondolsz veletlenul, ami van a 2105 kockaladakban is toltes
> ellenorzo neven?

Van kozepallasu A-mero, egy trabimban nekem is volt +-30A skalazassal.
Normal esetben (indulas utan) egy ideig 2-3A-t mutatott, aztan (gondolom,
mire magahoz tert az aksi) visszaallt majdnem nullara. Es szepen mutatta az
index villogasat, a lampazast, oninditozast, persze neg. iranyba kiterve.
Szerintem a fesszabalyzo kornyekere volt kotve...(csak tipp!)

Fogash

Kedves Autosok!

A nappali lampahoz kapcsolodoan: Szerintem az egyetlen ertelmes
KRESZ valtoztatas az eppen a tompitott kotelezove tetele volt.
Azt mar kiszamoltatok, hogy nem jelent sok tobblet energiat,
bar kicsit igy is tulbecsultetek. Autozaskor a hatter a legtobbszor
sotet, ezert a fenyt kibocsajto autot mindig messzebbrol eszre 
lehet venni. Ha az orszaguton 120-al mesz es szembol is ilyen
gyorsan jonnek, akkor ez a tavolsagkulonbseg eppen eleg ahhoz, hogy
egy balesetet elkerulj. (Egyebkent az ilyen jellegu balesetek a
legveszelyesebbek)

Egyebkent ez egy kicsit a magyar mentalitast is tukrozi. Nyugaton
ha valami kotelezo, akkor betartjak (persze ott is vannak kivetelek),
ha valami nalunk kotelezo, akkor mindenaron kijatszani akarjuk.
Ha valami nem kotelezo? Azt pedig ugy kezeljuk, mintha tilos lenne.

En gyakran a varosban is felkapcsolom a lampat, (mert ezzel senkit sem
zavarok, engem viszont konnyebben eszrevesznek, es ez egy mazsolanal
nem mindegy). Ekkor mindenki villog ram, hogy ugy maradt a lampam.

Bocs, ha kicsit hosszu voltam.

Egy kerdes: en ugy tudom, hogy az elsokerekhajtas menettulajdonsagai 
jobbak, mint a hatsokerekhajtase. Ennek ellenere egyes gyartok megsem
ternek at. Ez minek az oka?

udv,
Jako Attila

Ha jol emlekszem, a mult heten valaki Octavia tesztet igergetett, de
valamiert nem tudta felrakni.
Egy par szamrol lemaradtam. Felkerult mar azota? Hol keressem?

Laci

Koszi a valaszokat a temaban mindenkinek.

Sziasztok!
Sajnos azt latom, hogy nagyon elfogytak a listarol a tesztek. Szerintem jo
hagyomany volt. Folytassuk!
En rogton rendhagyo modon fogom tenni ezt. Ha nincs ellenetekre, akkor en
regi autok tesztjeit irnam le. Szerencsem volt vezetni egy csomo ilyet.
Az elso cikket elkuldom, de ha nagyon nem erdekel senkit, akkor hurrogjatok
le es en abbahagyom.
Tehat az elso(ez a mostani sajat automrol): <-ez nem szomoru csak zarojel
es kettospont. :-)

FIAT 128 3p  
gyartasi ev:1976, majus
motor:1116 ccm, negyhengeres vizhuteses, 67Le, 70 Nm, elol keresztben beepitve

Ez a tipus a masodik verzioja a Fiat 128 sportkupeknak.75 vegetol 79 vegeig
gyartottak. Ez volt az utolso kupe sportkocsija a Fiatnak a 90-es evek
elejen megjelent FIAT Coupe megjeleneseig. A kocsi a maga idejeben eleg
draga volt igy osszesen, gyartasanak 4 eve alatt, 30000 db keszult belole.
Mara mar maximum 2-3 ezer db maradt beloluk. 
Na ennyit a tortenelembol.

Kivulrol: A karosszeria formaja a tipikus 70-es evek beli sportkupe
hangulatot idezi. Viszonylag eles formak hataroljak, de rengeteg helyen
egeszen lagy,kerekded idomok teszik erdekesse a format. Elol dupla lampa
van ami nem csak nagyon sportos "arcot" ad a kocsinak, de rendkivul jol is
vilagit. Persze abban az idoben szukseg is volt ra, hiszen az izzok atlagos
teljesitmenye nem volt tobb 35-40 W-nal. Igy a tavolsagi csak ikerlapmpaval
nyujtott kielegito fenyerot. 
A regi forma nem igazan jo legellenallasi szempontbol. A lapos epitesmod
ellenere igencsak "szeltolo" a kocsi. Ezt mutatja a 0.42-es cw ertek is. A
kor divatjanak megfeleloen a diszlecek illetve a lokharito kromozottak. 
A kocsi belso tere nagyon tagas a kis kulmeret ellenre is. Elol a
legmagasabbak is elfernek ami a labhelyet illeti, de a sportos, lapos
epitesmod miatt a fejter igen szukos. Ha viszont hatra hajtjuk egy kicsit
az ulest, akkor csak nyujtozkodva lehet elerni a kormanyt. Normal meretig
(<190 cm) nagyon kenyelmes. A belso ter a kor viszonyaihoz kepest nagyon
vad es ujszeru formakat mutat. A muszerfalat ket nagymeretu es ket kicsi
muszer, klasszikus elrendezesben ( oOOo ), uralja, termeszetesen kulon
hazban. Nagyon sportos a hangulata. A hatululoknek is jut eleg hely a 2+2
uleses epitesmod ellenere.(190cm-es sogorom is elfert es meg azt mondta,
hogy kenyelmes is) A hatso ulesek melyen kagylosak igy csak ket ember fer el.
Az eredeti elso ulesek nagyon hasonlitanak egy gokart ulesehez, nagyon
kagylos, jo az oldaltartasa, es kenyelmes. Sajnos a gyenge minoseg miatt
szinte nem lehet megovni a ki es elszakadastol igy szinte minden ilyen
kocsiban ki van cserelve. Fejtamla nincs rajta. Ami a kapcsolok es egyeb
kezeloszervek elhelyezeset illetei, tipikus Fiatos. Sajnos szinte mindenert
nyujtozkodni kell. Ugyanez igaz az ablaktekerore. A kocsi teljesen
karpitozott belso tere nagyon baratsagos csak sajnos nagyon valtozo
minoseguek a felhasznalt anyagok. (pl a tetokarpit kivalo, de az ajtokarpit
nagyon gyatra). A sok hely a modern epitesmodnak is koszonheto. A kocsiban
szinte minden elol van a motorterben, meg a potkerek is. 
A csomagtarto a kategoriahoz kepest nagyon nagy. Az ules dontheto(nem
oszthato) es igy nagyon nagy ter nyerheto, persze a hatso ulesek
felaldozasaval.
(Nem szabad elfelejteni, hogy a 70-es evekben meg nem volt ilyen fontos az
ergonomia). Ezeket a kocsikat meg jo anyagbol epitettek es igy 23 ev
elteltevel is jo allpotban van felujitas nelkul is. Persze rafer majd a
lakatos munka, de ez szerkezeti elemet nem erint, inkabb csak a borito
lemezeket.

A kocsi futomuveit nagyon eltalatak. Nagyon komfortos a rugozasa ,de ennek
ellenere nem billeg es nagyon stabil a kanyarokban. Nagyon joindulatuan
reagal a durva kormanymozdulatokra is. Ha megcsuszik, akkor is a legkisebb
kormanymozdulattal korrigalhato. A fogasleces kormanymu nagyon jo es nagyon
jol erezni az ut-kerek kapcsolatot. Tekerni konnyu, de azert parkolasnal
meg kell ragadni a kormanykereket. Elol McPherson felfuggesztes van. Hatul
keresztben allo laprugo, haromszog lengokarral kiegeszitve. A hatso kereket
felul a lengescsillapito tartja. Ez az epitesmod nagyon kompakt es ezert is
van a kocsinak olyan nagy csomagtartoja. A fekek jok, persze egy komolyabb
lejtot versenyzosen vegighajtva a lejto aljara mar kisse nyulosak.Elol
tarcsa, hatul dob. A kocsi menetteljesitmenyeihez teljesen megfelel.

A motor egyszeruen szenzacios. 1100 ccm-es motor es a leirt 67 Le-t le is
adja. Igaz nem a legtakarekosabbak egyike(9 l koruliatlag), de nagyon
dinamikusan mozgatja a kocsit(0-100 km/h 11 sec). A motor jo porgos es
siman szalad fel a fordulat akar 7000-ig is. Ez a nagyon rovid loketnek
koszonheto (furatXloket=80X55). Persze ennek az az ara, hogy igazan csak
4000 felett van elemeben a motor. Ilyenkor ugy viszi a kocsit mint a floki
a porrongyot. Normal varosi hasznalatban azonban boven eleg a teljesitmeny
ugy is ha nem forgatjuk 3000 fole. Nem egy nyomatekbajnok, de azert nem
kell vele szegyenkezni sem. A duplatorku Weber (32DMTR20)karbi nagyon jol
latja el a feladatat es reszben ennek is koszonheto a  nagy teljesitmeny.
Bar a HIXAUTO-ban targyalt leallitas utani melegedesre hajlamos, ami eleg
nehez ujraiditast eredmenyez 5-10 perccel a leallitas utan. A
vezermutengely szinten sportosra van hangolva es ennek illteve a
kipufogorendszernek koszonhetoen a kocsi hangja 4500 felett olyan mintha
egy V6-os 3000-es motor lenne benne.
A valto attetelezese jo, de nagyon kell neki az otodik. Az en kocsimban van
otodik es ez egyszeruen a negyes "utan" van beepitve, de igy nagyon jo
takarekos. Gyarilag nem volt ot sebesseges kivitel. Jol kapcsolhato,
pontos, de ez a resz rendszeres karbantartast igenyel.
Ez a tipus keszult 1300ccm-es motorral is, de korantsem volt olyan jo
konstrukcio es foleg az USA-ba kerultek ezek az autok.
A nagyon gyenge pontja a kocsinak az elektromos rendszere.
A vegsebesseg 170 korul van, ami teljesen megfelelo.
Osszesegeben egy nagyon jo felszereltsegu kis karbantartasigenyu es gyors
kocsi.
Persze mindezt a 70-es evek szemevel nezve.
Boccs, ha hosszu volt.
udv,
				
     __  		  **
  __/_|\_ Klem Krisztian** 
 |__|_|__|Walter Dragon Tuning
_(_)__(_)_*************	
mailto:
Telefon:06-30-905-837
Budapest

> Nincs tilto rendelkezes, legalabbis ezt olvastam. De valamilyen
> ezrelekig ittas an is lehet vezetni, pedig akarmilyen kis mennyisegu
> alkohol mellett is kimutathat o a reakcioido novekedese. Igaz, ez is csk
> akkor szamit, amikor mar radhuztak a cipzaros nejlonzsakot. 

Es nalunk? Van valamilyen hatar, ami alatti alkoholszintnel nem buntetnek?


> Kedves autostarsak. Nem tudom ti hogy alltok a lampazassal, es men szeretnem 
ha
>  ez kettonk flameje lenne. Vagy mar az? :)  Szeretnem ha mas is
> hozzaszolna a temahoz. Csak hogy nem erezzuk egyedul magunk at. 

Neha meg varosban is felkapcsolom, foleg, ha 70-es sebesseghataru utakon
jarok. Ugy tapasztaltam, hogy _sokkal jobban_ eszreveszem a tompitottal
kozlekedo autokat. Sajnos sokan varoson kivul is csak a helyzetjelzot
kapcsoljak be, az pedig nem sokat er. 


 Ed

> Vki irta, hogy ha 2 szembejovo auto 50-50 km/h-s sebesseggel utkozik,
> az olyan mint ha vki 50-el menne falnak...hat ezt nemtom hogy jott ki
> neki.
> Csak ajanlani tudom, ha nem hiszi el hogy az _igen_ kozel van ahhoz
> mintha
> 100-al menne falnak, probalja csak ki.(inkabb megse)

Hat pedig igaza volt. Gondolj bele: ha ket nagyjabol azonos tomegu kocsi
megy ossze frontalisan 50-50-nel, akkor mindketto nagyjabol azonos uton
lassul le 0-ra. Ha kozejuk teszel egy papirlapot a talalkozaskor, akkor az
alig mozdul el. Ha 50-nel falnak megy valaki, akkor is arrol van szo, hogy
a fal nem mozdul, o" meg adott uton 0-ra lassul. Es ez az ut akkora lesz,
mint a frontalis utkozeskor. 


 Ed

Van szagerto velemeny a fentirol?

15 eves motorba tennem esetleg, ami egyaltalan nem fogyaszt olajat (bar a
legtobb tomitesnel kisse szivarog, de az olajszint 3500 km alatt sem
csokkent eszrevehetoen). Korabban volt mar benne Tribolin. 


 Ed

Az emberi szem szamara a feny es a mozgas a legfeltunobb. Foleg igy egyutt.

A visszapillantoban mozgo gyufafejnyi foltok kozul elsonek a vilagitot
veszed eszre. A mogotted torteno esemenyek is fontosak, nem csak elotted.

A varosi elsobbsegadaskor, mikor a parkolo autoktol nem latsz be egy
keresztezodesbe, es mire latnad, mar lezartad az egeszet a kocsi orraval,
szoval ilyen helyzetben a vilagito lampajat a parkolo auto (esetleg
divatosan agyatlanra sotetitett) uvegen keresztul is eszreveszed.

Orszaguton a szembe jovo autot elozo masiknak a menetiranyat hamarabb
meghatarozod, ha vilagit. Igen veszelyes meg egy tavoli esetben is, ha a
szembejovo, esetleg ketszazzal elozgeto sotet paraszttal szemben te is
elozni kezdesz. Ha kicsi kettejuk kozt a sebessegkulonbseg, (en mar jartam
igy!) akkor nem egyertelmu, hogy a te savodban levo jon-e, vagy megy.

Izzok elettartama: evente atlag 25e km-t megyek, 90% varosban. Csak
bekapcsolt tompitottal indulok el. Az utolso 18 evben kevesebb, mint 10 db
izzot csereltem kieges miatt. Az elozo automat 5 evig hasznaltam, ezalatt
egy izzo egett ki benne.

Többletfogyasztas: a 2 literes benzines autom igen dinamikus varosi
kozlekedesben 8.8 l-t fogyaszt. Ez biztosan jelentosen magasabb, mint ha
lampa nelkul jarnek?

Felszemu autok: nekem ez reges reg vesszoparipam, 15 evvel ezelott tobb
volt, mint most. Akkor nyilvan a tobb szoc. auto jellemzo erintkezesi hibai
miatt.

A "latni es latszani" epp azt jelenti, hogy a leheto legtobbet teszek
azert, hogy jol lassak (tiszta szelvedo, nem sotetitett uvegek, stb.), es
hogy - meg ha csak egy hajszallal is - jobban lassanak. Ennek resze a
vilagitas bekapcsolasa is.

Meg egy erv: akinek automatikus mozdulat az indulaskor a ket kotelezo
kapcsolas (villany, ov), az kevesbe fogja elfelejteni. Az esti sotet
autosok biztosan nem a nappali lattatas hivei.


Ha valaki NEM AKARJA, akkor nem fogja bekapcsolni, es meg remek
ideologiakat is gyart ra. Ugyesebb, okosabb, szebb lesz, mint a vilagito
szurke tobbseg. Nezz szet az utakon, az autosok 30-40 %-a varosban is
bekapcsolja, es ez az arany egyre no. Nincs messze az ido, amikor egyedul
leszel a kis sotetsegeddel, de csinald csak batran, nem kell az ovet sem
bekapcsolnod, telefonalj menet kozben, edd a hamburgert es kozben a lany is
az oledbe hajolhat. A termeszetes szelekcio majd megteszi a magaet.


    ..oo.......
  o................Egeer.......                 mailto:


===

Udv mindenkinek!

> Kedves autostarsak. Nem tudom ti hogy alltok a lampazassal, [...]

En magam mindig felkapcsolom a lampat - kiveve amikor elfelejtem. Ez sajnos
meg nem valt ugy reflexe mint az ov becsatolasa. En is jobban eszreveszem a
lampaval kozlekedoket, lassanak engem is jobban (mar aki akar latni :-)

>Az nem igaz, hogy a nemetek nem partoljak a nappali lapmat. Ok csak
>ajanljak szinte mindenhol, de az o autostarsadalmuk eleg kulturalt ahhoz,
>hogy ne kelljen jogszabalyba rogziteni a dolgot, mert ha ajanljak akkor be
>is kapcsoljak a kedves autosok. [...]

Autozgattam itt Nemetorszagban is, de ezen a kornyeken (Frankfurt) nem
nagyon hasznaljak a lampat vilagosban (ez a videk talan pont kiesik a
"szinte mindenhol"-bol :-). A sztradan csak nehany _qrva_gyors_
sebessegimado kozlekedik lampaval a belso savban, mindenki menekul is
eloluk a kulsobe. Amikor en is lampaval jottem (kezd kialakulni a
felkapcsolasi reflex :-) igaz csak 160-180 koruli tempoval, elolem is
elhuztak. (No nem a qrva gyorsak, azoknak lassu voltam :-) Amugy en is
sebessegimado vagyok, de a kocsit nem erre mereteztek.

>elfogyasztani(abszolut ertekben). Vagyis a tobblet nem kimutathato, de
>foleg nem erezheto. Nyilvan ha nem terheli meg a motort, akkor nem bocsajt

Lehet, hogy egyeni szinten nem kimutathato, mint ahogy az sem mutathato ki,
hogy Fo'ka Beno" (bocs Beno", ha olvasod a listat ;-)
fogpiszkalo-fogyasztasa mennyiben jarul hozza az uveghazhatashoz az erdok
kivagasa altal. Teljes autoallomany szintjen abszolut ertekben eleg
jelentos a fogyasztas-tobblet, hiszen azt az energiat, amit a lampa
elhasznal megsem csak ugy a levegobol vesszuk. Ezzel nem azt akarom
mondani, hogy ne hasznaljunk lampat (autoradiot, legkondit - ennek van
igazan fogyasztasa), csak azt, hogy nem igaz, hogy nem kerul semmibe, nem
szennyez semmit. (Legfeljebb egyenenkent kevesbe kerul, keveset szennyez.).

Mindent osszevetve en hasznosnak tartom a nappali kivilagitast, nem
sajnalom erte azt a _kicsi_ :-) benzintobbletet, noha a lampahasznalat
korabbi informaciotartalma nalunk elveszett. Most azt jelenti: jovok;
regebben azt jelentette (mint a fenti nemet peldaban): gyorsan jovok, adj
utat. Akinek ez utobbi uzenet hianyzik, az fenyszoroval probalja potolni,
es az mar tenyleg zavaro tud lenni.

>Az az igazsag, hogy nem ertek azokkal egyet akik
>lampanal leallitjak a motort.

A jelenlegi autoparkunkat, es autovezeto-tarsadalmunkat ismerve en sem.
El tudnam kepzelni viszont olyan technikai megoldasok alkalmazasat, amelyek
mellett a leallitas-ujrainditas nem lenne problemas. Minden gond nelkul
megvalosithato lenne szerintem a kovetkezo: A motort gombnyomassal lehessen
leallitani. A hutorendszer mukodese legyen fuggetlen a motortol, leallitas
utan is forogjon a ventilator, jarjon a vizpumpa, de ne hutse tul a motort.
Az oninditozast  legyen tenyleg _on_inditozas, bizzuk ra valami
elektronikus vezerlesu kutyure, amely csak addig inditozik ameddig kell, es
annyi kevereket adagol amennyire eppen szukseg van. (Ezeket biztos lehet
valahogy merni.) A gazpedal termeszetesen legyen elektronikus. Rovid ideig
(pl <1 perc, de miert ne lehetne ezt utolag beallithato egy ertelmes
tartomanyon belul) allo motornal a gazpedal erintesere az onindito
bepoccinti a motort es mar lehet is indulni. Automata valto, vagy legalabb
kuplung nem hatrany.

Ezzel azonban mar messzebb jutottunk a lampanal-leallitsam-ne-allitsam le
kerdesenel. Ra lehet jonni arra, amit Fogash mar feszegetett egyszer,
vagyis hogy miert nem _nagyon_ alacson fogyasztasu, -> kevesbe
kornyezetszennyezo autok jonnek le a futoszalagokrol. A problema az, hogy a
fent leirt jellemzokkel biro jarmuvet legfeljebb kiserleti auto szintjen
latni. Mivel draga lenne, pont az nem tudna megvenni, aki szivesen sporolna
a fogyasztason is, aki pedig meg tudna fizetni, az inkabb vesz egy X100
loeros V-sokhengeres benzintemetot. Ezert nem is gyartanak ilyet
sorozatban. Csak torvenyi szabalyozassal lehetne elosegiteni az ilyen
megoldasok elterjedeset. Pl. a kozterhek (AFA, vam, az eddigi sulyado - ami
igy mar fustado lenne) kotodhetnenek a szennyezoanyag-kibocsatas
szintjehez. Ehhez persze nem a mai kenheto zoldkartya-"gyarto" kisiparosok
kozremukodeset kellene hasznalni. Egybol nem a 600 kilos 600 kobcentis
fustokadoknak lennenek a legalacsobnyabb fenntartasi koltsegei! Itt viszont
mintha tenyleg az olajlobby szandeka ervenyesulne: ha keveset fogyaszto
autot akarsz, nehogy olcson vedd meg, nehogy olcson uzemeltesd. Konkret
peldakent nezzuk meg a dieseleket! Egy azonos teljesitmenyu diesel es
benzines kozul _altalaban_ a diesel fogyaszt kevesebbet, de joval dragabb
es magasabbak a kozterhei (mivel loketterfogathoz kotodnek, ez pedig a
dieselnel _altalaban_  nagyobb.) Nehogy keveset fogyasszon mar az autod!

>Vki irta, hogy ha 2 szembejovo auto 50-50 km/h-s sebesseggel utkozik,
>az olyan mint ha vki 50-el menne falnak...hat ezt nemtom hogy jott ki
>neki.
>Csak ajanlani tudom, ha nem hiszi el hogy az _igen_ kozel van ahhoz
>mintha
>100-al menne falnak, probalja csak ki.(inkabb megse)

Nem en irtam, de egyetertek az illetovel amennyiben a ket auto tomege
megegyezik. Kepzeld el a kovetkezot: Van egy massziv betontombod, raadasul
rogzitve az uthoz - elmeletileg mozdithatatlan, deformalhatatlan, ez az
idealis fal. Ha nekimesz 50-nel a mozgasi energiadat teljes egeszeben a
kocsid gyurodese emeszti fel. Legyen ez a betontomb ket oldalrol
megkozelitheto, utkoztess neki mindket oldalrol egy-egy autot. Mivel a
falnak mindegy melyik oldalarol mesz neki, (nem mozdul el, nem
deformalodik,) a ket utkozesnek semmi hatasa nem lesz egymasra, olyan,
mintha a ket kocsi egyenkent nekiment volna egy-egy falnak. Mindket kocsi
maganugye a sajat mozgasi energiaja es ennek atakitasa deformaciova.
Ismeteljuk meg a masodik kiserletet fal nelkul. Amikor a ket kocsi
osszecsattan pontosan az jatszodik le mint az elozo esetben. Deformalodik
mindketto, ugy mint a betontombos utkozesben, ami ugye megfelelt ket
fuggetlen falhoz csapasnak. Ha nem akarok szemleletes lenni, akkor csak
annyit mondok, alkalmazzuk az energiamegmaradas torvenyet. Ha 50-nel
utkozol egy hasonlo tomegu autoval amelyik 50-nel jon, es azt tapasztalod
(nem szubjektiven, hanem azt me'red), mintha 100-zal utkoztel volna, akkor
nyilvan a masik auto is ezt tapasztalja (me'ri). Honnan szerzitek
mindketten azt a plusz 50 km/h-nak megfelelo mozgasi energiat? ;-)

Tovabbi jo autozast!

Hammer of ExSch
(Amit vezettem: Dacia, Opel Ascona 1.6 D, Lada 1200, UAZ, Citroen Xantia,
Land Rover Discovery, Dodge Neon, Ford Escort Turnier)

Tisztelt Autosok !

Nehany hete egy ismerosom 5-os BMW-jenek felforrt a vize, mert
a ventillator kuplungja elromlott, a homerot meg nem figyelte.
Nehany napja az egyik ujsagban eppen errol olvastam, hogy ez BMW-knel
elo szokott fordulni. Mondtam is az ismerosnek, ha meg ezt a nehany
hetet kibirta volna, elore figyelmeztettem volna, igy talan megussza.

Errol azonban eszembe jutott, hogy talan masoknak elore lehetne szolni,
es nem csak a BMW-seknek. Mi lenne, ha ossze gyujtenenk az egyes 
autok tipushibait, vagy legalabbis a HIX Auto olvasoi koreben
elofordulo hibak top 10-et.
Ez segithetne az uzemeltetesben, es auto vasarlaskor is.

En vallalnam az adatok rendszerezeset, ha masok vallaljak, hogy
elerhetove teszik. Remelem Zak-ra szamithatok. Jo lenne, ha azok is
vallalnak, akik Fogash rajzait mar kozze tettek, igy lenne 2-3
fuggetlen hely.

Alapitonak azt hiszem nagyobb vita nelkul felvehetjuk az Opel-ek
veszvillogo problemait.

Ha a HIX-be irtok innen is kibongeszem, de lehet maganban is.

Bessenyei Zsolt

U.i.: "elinteztem", hogy az Auto Piac-ban irjanak rolunk. Minden 
lapszam elejen ajanlanak egy internetes cimet, en meg figyelmukbe
ajanlottam a HIX Auto archivumat: http://www.hu.hix.com/hix/friss/
Nem volt nagy ugy, irtam nekik egy emailt, amire ugyan nem
valaszoltak, de a kovetkezo lapszamban mar benne is volt (van).

Fogash elkeszitette ket Audi (A3 es A4) tesztjet, mely mar
olvashato a http://www.tande.com/auto cimen.

Hozzaszolas:
>Vki irta, hogy ha 2 szembejovo auto 50-50 km/h-s sebesseggel
>utkozik, az olyan mint ha vki 50-el menne falnak...hat ezt
>nemtom hogy jott ki neki.
>Csak ajanlani tudom, ha nem hiszi el hogy az _igen_ kozel van
>ahhoz mintha 100-al menne falnak,

Talan annyival jobb nem a falat valasztani, mert autonak menni
ugy, hogy a 2 szembejovo sebessege 50-50 km/h, az akkor egyener-
teku a 100-al torteno falnak menessel :), ha az autod orr-resze
resze ketszer olyan hosszu lenne (mozgasi-energia felemeszto
kepesseget tekintve), mint amilyen.


Udv, Gyuri

Egyetertetek??