>A jobb allapotu gumikat mindig a hatso kerekre kell tenni.
     
     Csak akkor ha az elsot ugyis hamar cserelni akarod.:)
     De egy deka tapasztalat tobb mint 10 kilo filozas.
     Tobb mint 20 eves (es sok auto) tapasztalatom szerint az elso kereket 
     ketszer kell cserelni mig a hatsot egyszer. Elso kerekesnel meginkabb. 
     Igy egyik cserenel az elso kerul hatra, a kovetkezo cserenel 4 uj.
     
     >A villogo LED is olcso megoldas (kb 100.- FT), csak egy ellenallast 
     >kell elekotni (kb 1,50.-FT ). En ugy kotottem be, hogy a 
     >gyujtaskapcsolo parkolo (kormanyzaras) allapotaban villog, egyebkent 
     >nem.
     
     Balint, megirnad az ertekeket, es hova kototted?
     
     Gabor

Hello

>      Nem ismerem az eloirasok betujet de mintha valami azt sugallna, hogy a
>      feklampa aramkoret nem igazan szabad meg plusz megszakitani valamivel,
>      gondolom azert mert annak mindig kell mennie. Ezek utan ha megteszem
>      szerintem a a tolvaj nyugodtan feljelenthet mert a testi epseget
>      veszelyeztetem hiszen ha nem eg a stopplampa es ezt o nem tudja.....

A KRESZ szerint minden indulás előtt ellenőrizni kell a jelzőberendezések
működését, a gumik állapotát, stb. .......

Bocs a közbeszólásért !

Üdv.: Z.O.L.I.

Szevasztok autozok!

Bevallom nem olvasom a listat, most iratkoztam fel. Ezert
nem tudom, hogy volt-e mar szo a katalizatorrol altalaban.

Egy honapja, a nyaron valoszinuleg olmos benzint tankoltam 
Horvatorszagban. Fel ora mulva erzodott a hatas (majdnem 
ures volt elotte a tank) le-leallt es erotlen lett a kocsi (VW)

Ezt es meg ket tankot jartam ki utana egeszen az utolso 
literekig, mikor kicsereltettem a katalizatort. Aztan ugyan 
jobb lett, de nem olyan, mint elotte. Nehany ezer km utan
az az erzesem, hogy ismet elromlott a katalizator, megint
erotlen, (de nem all le)

A kerdesem az, hogy mennyi olmos benzin tud tonkretenni
egy katalizatort? Lehet, hogy a maradektol az uj is tonkrement?

Kivancsian varom, hogy Ti mit gondoltok,
Udvozlettel: Andras

Sziasztok

>     Nem ismerem az eloirasok betujet de mintha valami azt sugallna, hogy a
>     feklampa aramkoret nem igazan szabad meg plusz megszakitani valamivel,
>     gondolom azert mert annak mindig kell mennie. Ezek utan ha megteszem

Ehhez egy pici hozzafuznivalo. En is ugy tudtam, hogy amig van a kocsiban
akksi, addig ha ralepek a fekre, a feklampanak kotelessege egni. KRESZ
konyv megfogalmazasa szerint ha a fek az eloirt fekhatas 10%-at teljesiti,
akkor kell egnie. Ez a 10% pedig tetszik/nem tetszik, allo motor mellett is
megvan.
De aztan  ezt eljatszottam  egy opel astra (most mar classic)-ban es
legnagyobb dobbenetemre csak gyujtas mellett egnek a feklampak. Akartam
irni az opelnek (www.opel.hu), de amilyen jo kis botrany van, hogy tobb
ezer embernek kiadtak az emilcimet..:) Utalom az emiles reklamokat :)


>     Hasonlit a dolog a beepitett ciangazpatronra mint lopasgatlora:-)

nem ciangazzal kell azt csinalni, mert utana sokat kell "takaritani" meg
asni is esetleg :)
Voltam kb 2-3 eve egy biztonsagtechnikai kiallitason,  ahol szokasomhoz
hiven rogton kiszurtam egy uj lopasvedelmi dolgot, ami egy suzukiba volt
beszerelve. Maskepp talan nem is erdekelt volna :) Egy privat talalmany
volt, de nem engedelyeztek a dolgot valoszinuleg. Annyi volt a dolog
lenyege, hogy amikor valaki probalkozni kezdett, akkor egy  tartalybol
villamgyorsan suru feher "fust" ontotte el az utasteret + mellette
termeszetesen szirena es tarsai is szoltak. Meseltek a fust osszetetelet,
de nem ertek annyira a kemiahoz, hogy meg is ertettem volna. Volt pici
kabito hatasa is, de leginkabb a latvany volt a fontos.
Egy fustolo autot meg trelerrel sem lehet feltunes nelkul szallitani,
nemhogy ugy, hogy valaki vezeti. Persze gazalarcban is lehet, de hat
izlesek es pofonok...:)

Sziasztok

Mivel rossz velemeny nem erkezett a philips premium izzorol, ezert
raszantam magam es vettem egyet. Igen, tenyleg jo humorom van, de ezuttal
komolyan csak egyet :)
Beraktam a helyere es meg a sotet garazsban a falra vetitett fenyfolt is
joval vilagosabb volt a philipssel, mint a 100/90W -os tungsram.
Este (sotetedes utan) megneztem szembol is a latvanyt. Eleg elkepeszto. A
regi 100/90-es teljesen ocsmany sargan vilagit, mint egy lemerult elemlmapa
a philipshez kepest.

Az egovel kapcsolatos erdekes link, egy autotulaj a sajat szemevel
latottakat irja le, meg van osszehasonliito tablazat is, mit mire lehet
cserelni....:
http://www.curricassoc.com/~bevanrl/saab/headlamps.html
Innen van par link mindenfele egyeb helyre is. 

Es megvalami: az ego 6.3 liter benzin araba kerult(~979Ft) :( Ez nekem  85
kilometerre lett volna eleg. Es ez meg mindig csak egy ego :((( De
allitolag nagyon-nagyon hosszu az elettartama.


Csao
   Bela

************************************************
*    mailto:       UIN: 14966664    *
*       URL: http://www.irisz.hu/~rb      v4.01*
************************************************

Sziasztok!

Az utobbi szamokban eleg sok otletet irtatok le a tolvajok elleni
vedekezesrol. Egyetertek azokkal, akik szerint nincs ellophatatlan auto,
legfeljebb a vedelmi "rendszerek" miatt csak a nagyobb felkeszultsegu,
illetve eltokeltebb tolvajok ferhetnek hozza. (Hamisithatatlan penz sincs,
csak tobbe kerul eloallitani hazilag, mint amennyit er.) Nem is biztos,
hogy az a jo, ha egy auto meg ezek szamara is kinyithatatlan,
elindithatatlan. Ha az ilyet nagyon el akarjak vinni, addig kovetnek, amig
nem kozlekedsz vele egyedul egy kis forgalmu helyen. Ott akar egy stop
tablanal radfogjak az agyut es nem kell vacakolniuk az inditasgatlokkal
sem, es meg jo, ha nem lyukasztanak ki. A masik modszer: felteszik egy
autoszallitora, aztan a muhelyukben lesz idejuk szetszedni a vedelmi
berendezeseket. Ezek a tolvajok persze nem a regebbi, olcsobb autokra
utaznak. Az ilyen kocsikat tenyleg meg lehet, (kell) vedeni aprobb
trukkokkel. Ezek a trukkok viszont tenyleg akkor ernek valamit, ha olyan
jelenseget produkalnak, aminek ezer oka lehet, es a tolvaj nem tudja, hogy
a kapcsolo keresesevel kell kezdeni. A szomoru az, hogy a mi kis pitianer
probalkozasainkhoz kepest az illeteke elvtarsak mennyivel hatekonyebban
tudnanak fellepni. Eleg lenne a torzskonyvet bevezetni, es maris nem (vagy
nagysagrendekkel tobb maceravel) lehetne eladni egy lopott autot a
hatarainkon belul. Akkor mar csak a hatarellenorzes hatekonysagat kellene
novelni - ez talan kisse nehezebb - es maris kevesbe erne meg az autotolvaj
szakmat uzni.
Eszembe jutott viszont, hogy az autotolvajok tulajdonkeppen nincsenek
letiltva az internetrol, sem a HIX-rol, tehat nemelyikuk akar olvashatta
trukkjeinket, velemenyunket "munkajukrol". Szivesen olvasnam az o
velemenyuket is. Lehet az AUTO-ra nevtelenul irni? Anelkul nem hinnem hogy
megszolalna valaki, hogy elmondja magarol, o kocsikat kot el, ebbol el.
Tolvajok! Irjatok!

A tobbi AUTOsnak pedig udv,
                    Hammer of ExSch

Udvozlet Mindenkinek !

Valamelykotoknek nincs veletlenul valami muszaki vagy szerviz leiras a fent eml
itett tipusu jarmuhoz ?
Most lettem ''boldog'' tulajdonosa eme jarganynak ,es nem tul sok tapasztalatom
 van eme tipussal.
Esetleg a markaval kapcsolatos tapasztalaitokra is kivancsi lennek !
Udvozlettel :
Csaba
E-mail: 

Sziasztok!

Elado egy Ford Orion 1.6 D CL gepkocsi, 87-es evjaratu, metalbarna, 
vonohoroggal, napfenytetovel.
Iranyar: 540 000 Ft.

Erdeklodni lehet napkozben a 311-80-95, az esti orakban a 313-31-03-
mas telefonszamon.


Pap Attila

Sziasztok!

>>Azt hallottam a fent nevezett izzokrol, hogy sokkal jobbak, mint a
>>hagyomanyos H4-esek.  Mindossze annyi lenne a kerdesem, hogy milyen
>>szinuek? (feher, sarga, zoldes sarga, kekes feher...)
>
>Feher.
>Nalam az 55/60 W-os Philips Premium jobb fenyt ad, mint az elotte hasznalt
>90/100 W-os Tungsram.

Aki sokat autozik sotetben annak erosen javaslom ezt a fajta izzot. Mar nem
emlexem az arara, de nem volt valami nagy durranas, de az elmeny amit nyujt....
Valoban feher, pontosabban tok feher. Annyira jol eltalaltak, hogy meg a 
felezovonal is "vilagit" az uton tole. Talan ket apro baj van vele 
(ez mind a jol lathato fenybol ered) hiaba van tokeletesen beallitva a 
fenyszorod tompitotnal, ha szembe jonnek es hullamos az ut, neha belevilagit
a szembejovo szemebe es az egyszeruen kinzas! Rendszerint radvillantanak, 
hogy kapcsold le a fenyszorot. Na ilyenkor kell nyelni egyet, mert ha Te is 
felnyomod a fenyszorot akkor a ficko megy a szemeszetre vagy rossz esetben 
azonnal az arokba.  A masik boki az utbaigazito tablak.(nagy zold) 
Csak messzirol olvashatok, mert a fenyvisszaveros szoveg olyan erosen vilagit
vissza, hogy kozelrol mar kaprazik a szemem tole. De sebaj, egy lovaskocsit
mar megmentettem vele egy kanyarban. 
Allitolag valami olyan bevonat van rajta amitol a szem szamara mar nehezen 
eszlelheto fenyt is lathatova teszi. Ezt 40% saccoljak (szerintem tobb!) 
Ezt az izzot hasznalom mar a 3. automba (mindig atcsereltem a regire ha 
eladtam) de mindharom formaju lampatestbe kivaloan szuperalt.

        Rob.

>de kivancsi lennek, mi a helyzet a tobbi vedocuccal, pl. az
>immobilizerekkel. Tudom, minden autot elvisznek, ha el akarjak vinni, de
>ezeket hogyan hatastalanitjak?

Az immobiliserek (vagy elinditasgatlok) altalaban 3 ponton
blokkoljak a motort. Onindito, uzemanyagszivattyu, gyujtas, 
adagolo, computer vagy a gyujtaskapcsolorol lejovo gyujtas
kabel a megszakitasi helyek. Az immobilisereknel eloiras, 
hogy minden vezetekuk egyforma legyen, ami neheziti a hatas-
talanitast. A beszerelesen is sok mulik. Tisztesseges szerelo
nem csinal olyat, hogy benezel a motorterbe es latsz egy piros
vezeteket egy helyen elvagva es ket fekete szalat rakotve. Az
ilyet konnyu hatastalanitani.
Az immobilisereknek a jarmu onerobol valo elvitelet 20-30 percig
meg kell akadalyozniuk (sajat velemeny).
Minel bonyolultabb az auto, annal hatasosabb az immobiliser.
Pl. egy trabantot konnyebb elinditani.

A riasztok ma mar inkabb kenyelmi szolgaltatasnak, mint hatasos
vedelemnek tekinthetok (sajat velemeny)

A muholdas koveto igen draga (tobb szazezer Ft.) Ehhez kepest
konnyen hatastalanithato.

A kormanyzarak leszerelese a tulajnak tovabb tart mint a tolvajnak.
Ezek tobb kenyelmetlenseget okoznak, mint vedelmet.

A lakat szeru sebvaltozarak inkabb ronditjak az autot, mint vedik.

Vannak otletes, hatasos es konnyen kezelheto mechanikus vedelmek
is. Pl. Taltos kormanyzar (nem lehet eltorni), a sebvalto rudazatat
blokkolo rendszerek (nem csufitjak az utasteret).

Ertekes autoba a javaslatom: kozelitokapcsolos immobiliser (altalaban
gyari), ugrokodos riaszto es kozpontizar a kenyelem kedveert es
egy normalis mechanikus vedelem (nem seprunyel)

>Lenne egy masik kerdesem is. Regota erdekel, miert nem alkalmaznak olyan
>tipusu autovedelmet, ahol a kocsiba egy kis hatotavolsagu, egyedi
>frekvenciaju radioado-keszulek lenne szerelve, ami az ajto kinyitasara
>vagy ilyesmire jelez a tulajnal. Tapasztalataim alapjan ugy tunik, az
>autotulajdonosok az esetek 90%-ban nem mennek tavolabb a kocsijuktol
>2-300 meternel, vagyis legtobbszor egy ilyen cucc hatotavolsagan belul
>tartozkodnanak. Tehat mi az akadalya egy effele "riaszto" hasznalatanak?
>Nincs olyan frekvenciatartomany, ahol egymas zavarasa nelkul elferne
>ennyi miniado?

Ilyen keszulek kaphato. Nem kell annyi fele freki, eleg egy is,
ugyanis feltalaltak mar a modulaciot es a kodolast is. A keszulekek
baja: nem lehetsz biztos benne, hogy hatotavolsagon belul vagy.
A 2-300 meter azert altalaban megy, nagyobb tavolsag eseten meg
ugyse ersz vissza. A keszuleket pager-nek hivjak es a meglevo
riasztohoz kell kotni.

Nalunk kaphato is ilyen meg mindenfele elektronikus vedelmi eszkoz.
Nem akarok onreklamot csapni ezert emaliben lehet erdeklodni.

**********************************
    Akos   
**********************************

> Nekem a "primitiv" vedelmek kozul legegyszerubbnek latszott, ha 

Ezzel en is nagyjabol egyet ertek. Vagy valami hazi eszkabalasu dologgal,
amit ki kell talalni, nem jo a tipusismeret. Ezeknek viszont szerintem az
a hibaja, hogy ha elkotik a kocsit, akkor az elso dolog, hogy a
kormanyzarat meg a gyujtaskapcsolot osszezuzzak. Ha meg mar regebbi a
kocsi, akkor dragabb lenne a megjavittatasa, mint a biztositotol kapott
penz, igy szerintem ebben az esetben inkabb vigyek el a kocsit, aztan
torjek totalkarosra egy fan (ez nyilvan akkor ervenyes, a tolvajok
legnagyobb valoszinuseggel a 'joy rider' (tizeneves kolykok)
kategoriajabol kerul ki. Marpedig az en kocsim egy magara valam it ado
profinak tutira nem ke'ne.

kAos

Sziasztok cimborak!

Van valakinek gazos autoja? Legyszi irjatok mar le, hogy megeri-e beszereltetni
 
(mondjuk egy LADA-ba)? Mennivel olcsobb, es mennyit romlik a kocsi 
menetdinamikaja?

--
Udv:
Redei Balint
E-mail: 

> Volt szerencsetlensegem egy lerobbant elektromos benzinpumpa miatt
>     szivni, na nem a benzint. Kezenfekvo ezutan az otlet, hogy inkabb ott
>     erdemes valamifele megszakitast becserkeszni, ha mar nincs ott valami.
>     Tudtommal a jobb inditasgatlok a pumpanal is tamadnak.
>     Sarlos

Ez igaz elektromos benzinpumpanal, de a mechanikus mukodtetesueket, nehez 
megbabralni (lasd LADA). Max ugy lehet, hogy a benzincsovet szakitod meg egy 
magneszarral (mint a gazos autoknal a gazcsovet, de ez nem tudom, hogy 
mennyire art a pumpanak).

--
Udv:
Redei Balint
E-mail: 

Hi !

Alig varom Attila indoklasat azzal a temaval kapcsolatban, hogy a hatso
tengelyre szereljuk a jobb allapotu gumikat. Mindenesetre nekem eddig
tobbnyire ellenervek jutottak eszembe.

Zotya

PS: Ne irjatok ekezetekkel PLEASE

Sziasztok!

Meg tudna valaki mondani, hogyan mukodik az a kezifek-szeru szerkezet,
amit eddig csak varosi buszokban lattam, es a vezeto egy elektromos
kapcsoloval kapcsolgatja? Miert nincs ilyen autokban? (Persze lehet,
hogy van, csak en nem lattam, illetve lehet, hogy az elso valaszbol
kovetkezik a masodik is. :-) )

Krisz
> ------------------------------------------------------------------------
VUCSICS, Krisztian *** http://rumcajsz.sch.bme.hu/~vucsics

A jobb gumikrol, amit a hatso kerekre kell szerelni!

Kell hozza egy kis fantazia, mert nem tudok rajzot kuldeni.

A kritikus allapot minden autonal a fekezes, tehat ezt az allapotot
illik vizsgalni.
Tudjuk, hogy a maximalis fekero kb. 20%-os slipnel (relativ csuszas)
jelentkezik. Ha a kerek megcsuszik az 100%-os slipet jelent. Ebbol
latszik, hogy a megcsuszott kerek tengelye gyorsabb lesz. Nem kell
belekotni, tudom, hogy nem fogja megelozni az autot.

Tetelezzuk fel, mert igy kell lennie, hogy a fekek jol vannak meretezve
es beallitva, azaz a fekero akkora es ugy valtozik, ahogy az auto
tulajdonsagai (tomege, sebessege, sulypontja) megkivanjak.

Ha a hatso kereken van a rosszabb gumi, akkor az csuszik meg eloszor,
azaz az elozo szohasznalat szerint gyorsabb lesz. Pontosabban kialakul
egy elore mutato ero. Ennek az eronek a reakcioereje a mellso kereknel
ebred, tehat itt egy hatrafele mutato ero lesz.

 A kerekeken ebredo erok csak az elmeletben egyformak, a valosagban
elternek egymastol, tehat az auto fekezesekor a kerekek nem egy nyomon
futnak. Ez a nehany fokos elteres idezi elo azt, hogy az egymassal
szembe mutato erok egy eropart, azaz nyomatekot alkotnak, ami elforditja
a kocsit. A fordulas kovetkezteben a ket ero kozotti meroleges tavolsag
megno, azaz no a nyomatek is. Az auto megpordul.

Ha a mellso kereken vannak kopottabb gumik, akkor az csuszik meg. Az
elozo logika szerint akkor itt ebred elore mutato, hatul pedig hatra
mutato ero. Mivel ezek ellentetes ertelmuek, igy a keletkezo nyomatek
olyan iranyba forditja az autot, hogy a meroleges tavolsag, tehat az
erokar csokken. igy az auto egyenes uton halad tovabb.

Ez eleg egyszeru dolog, csak kevesen gondoljak vegig. Ha valakinek
szuksege lenne a megerteshez rajzra, az kuldjon egy privat e-mailt és
majd csatolom. Lehetoleg DWG-ben kerjetek, de az se baj ha BMP, vagy
TIFF formatum esne jol nektek.

Ha valakinek mas velemenye van a gumikrol, akkor irja meg, mert erdekel!

Udv, Attila


PS. ZOTYA! Varom a Te valaszodat.

Szia,

On Thu, 3 Sep 1998  wrote:

> A jobb allapotu gumikat mindig a hatso kerekre kell tenni.

Miert?

> Azt meg vegkepp nem ertem, hogy miert lenne baj a hajtott kereken a
> futozott gumi. Meg a kormanyzott kereknel meg tudnam indokolni.

Mert az, ak iezt javasolta, az haszongepjarmuves, es sok-sok rosz
tapasztalata van a teherautokra keszult ujrafutozott gumikkal. Lattam mar
egni ilyent en is.

Lehet korrektul ujrafutozni gumikat, meg lehet ganyolni. A magyar piaci
viszonyok kozott en nem veszek ujrafutozottat.

Udv,
-=Lajbi=--------------------------------------------------------------------
 LAJBER Zoltan                     http://jht.gau.hu/~lajbi
 GATE Jarmu- es Hotechnika Tanszek                        http://jht.gau.hu
 A member of HuLUG                  http://www.cab.u-szeged.hu/local/linux/

Sziasztok,

Több autógyár végez előrehaladott kísérleteket úgynevezett hibrid
hajtással. Ebben az esetben egy belsőégésű (többnyire Diesel)  motor és
egy elektromos hajtás is beépítésre kerül. Ennek többféle elrendezése
lehet, alapvetően soros és párhuzamos. 

Soros elrendezés esetén a belsőégésűb motor egy generátort hajt,
elektromos energiával, továbbá tölti az akkumulátor telepet. A rendszer
előnye abban jelentkezik, hogy a belsőégésű motor fordulatszáma
és terhelése részben függetleníthető a forgalmi viszonyoktól, így
hatásfoka javul.
A másik előny, hogy fékezéskor az elektromotorok
generátorként működnek, az így termelt áram pedig az akkumulátortelep
töltésére fordítható. Ilyen esetben mind a belsőégésű motor, mint az
elektromos rendszer teljesítményének elegendőnek kell lennie a
legnagyobb gyorsítások biztosításához.

Még több előnnyel jár a párhuzamos elrendezés, ami egy belsőégésű motorból
és egy generátorból, akkumulátortelepből és elektromotorból épül fel.
Többnyire a generátor egyben motor is.  Mindkét rendszer közvetlenül
kapcsolódik az erőátviteli rendszerhez, bár nem szükségszerűen egy ponton. 

Belvárosi üzemben tiszta elektromos hajtással közlekedhet a jármű, de
szükség esetén a belsőégéső motor bekapcsolható az akkumulátorok
töltéséhez. Elővárosi forgalomban a belsőégésű motoré a főszerep, ezzel
jelentősen megnövekedik a hatótávolság. Mind az elektromos, mind a
hagyományos rendszert úgy méretezik, hogy az átlagos menetdinamikai
követelményeknek eleget tudjon tenni.  Csúcsterhelés esetén mindkét
rendszer egyszerre adhat le teljesítményt.  Ezzel elérhető, hogy mint a
belsőégésű motor, mind az elektromos rendszer (különösen az
akkumulátortelep) kisebb lehet, mint soros hajtás esetén. 

Az egyik leg fejletteb a Volkswagen Polo-ra alapozott rendszer, itt egy
"félbevágott" 2 hengeres VW polo dízelmotor van.

Nemreg jelent meg egy új szabadalom, ami nagy változásokat hozhat.
Ez lényegében egy a lendkerékbe épített villamos gép, ami működhet
generatorként, indítómotoként, de elektromoss motorként is.

Üdv,  
-=Lajbi=--------------------------------------------------------------------
 LAJBER Zoltan                     http://jht.gau.hu/~lajbi
 GATE Jarmu- es Hotechnika Tanszek                        http://jht.gau.hu
 A member of HuLUG                  http://www.cab.u-szeged.hu/local/linux/

Ket kerdes motoszkal bennem, hatha felvilagosit valaki :-)

1. Miben jobb a 4 erintkezos gyertya (pl. Bosch, de azt hiszem, mar 
mas gyartmanyt is lattam) a hagyomanyosnal? Gondolom, nagyobb a 
gyujtasbiztonsag, jobb hideginditasi kepesseg, egyenletesebb jaras, 
stb.? Ha egy uj autonal a gyari uj - felteszem - jo minosegu 
hagyomanyos gyertyakat kicserelem, eszre fogok venni valamit? 
(Konkretan Opel Astra, nem tudom, eredetileg milyen gyartya van 
benne.) Javitja esetleg a menettulajdonsagokat is ugy, hogy mondjuk 
eszrevehetoen erosebb, dinamikusabb lenne tole az auto? Pl. egy 
hazilag elvegzett gyertyacsere erinti a garancia kerdeset? 
Egyaltalan, ha pl. nem az Opel szervizben, hanem masutt tetetek bele 
pl. elektromos ablakemelot, ettol meg megmarad az Opel-garancia?

2. Ez sokak szamara biztos nagyon lamer kerdes, bennem motoszkal egy 
ideje, es nem tudom, csak sejtem a valaszt: hogyan mukodik a 
kozpontizar, azaz hogyan vannak "osszekotve" az egyes zarak? 

Koszi,
Viktor

Sziasztok !


 reagalasara:

Ha az autotolvaj a Toled ellopott kocsiban "szenved" balesetet, nem Te vagy
a hibas, ha a muszerfalra vagy a szelvedore helyezett tablaval figyelmezteted
az elektromos rendszer uzemkeptelensegere.

Villogo LED:
Nalam a villogo led mellett ramoltak ki a kocsit... Autoradio: 5 000 Ft, muszer
fal
50 000 Ft kar. Es a rendor megnyugtatott, hogy oruljek annak, hogy a kiszerelt
fiok melle megtalaltak a radiot is a kesztyutartoba zarva, mert ha nem talaljak
,
akkor nem csak a kesztyutartot feszitik ki, hanem a csomagtarto ajtajat is...
... Ez a rendorseg velemenye...

Tudomasul kell vennunk, hogy a magantulajdont nem vedik a torvenyek. Igy ha
torvenyek nem vedenek minket adofizetoket, torvenyen kivuli modszerekkel kell
hogy megvedjuk ertekeinket. Ha az igazsagszolgaltatas jol mukodne, akkor
senkinek nem jutna eszebe, hogy aramot vezessen a kapuba, a kocsi kilincsebe,
de meg az sem hogy mergeskigyoval tartsa tavol a betolakodokat. Az USA-ban
a kormanyzar ( CLUB -tipus ) "nyele" fogantyunak van kialakitva. Arra is jo, ho
gy
a piti rablokat tavol tartsa a tulaj, mig a kocsiba beszall. Nem ved ugyan a
lofegyveres tamadasok ellen... de ott egy kocsi elrablasa a rablot elete vegeig
a bortonbe juttatja. Itt pedig, rohognek a tolvajok a kepunkbe.

Peter.