> tud valaki olyan jo es megbizhato szervizt lehetoleg Pesten ahol nem
> ilyednek meg egy amerikai autotol? Az auto Pontiac LeMans,
> gyakorlatilag
> Opel Kadett, es bar semmi baja eddig, - par honapja az enyem - azert jo
> lenne komolyabban atnezetni. Ha esetleg van valakinek tapasztalata, jo
> tanacsa az autoval kapcsolatban az is johet.
Volt egy '88-as 4 ajtos LeMans-om kb. egy evig (96-ban vettem).
Allitolag a kesobbiek valamivel jobb minoseguek, az enyemmel eleg sok
problema volt.
100 ezer km utan a motorbol erosen folyt az olaj, raadasul pont a
kipufogora.
Belul a futes, legkondi es mas kapcsolok hajlamosak letorni. A biztositekok
rendszeresen kiegtek. A festek az idojaras viszontagsagait rosszul viselte,
vekony repedesek keletkeztek rajta.

A LeMans-t egyebkent a Daewoo gyartotta Koreaban, kesobb
Daewoo Racer neven arultak, igaz kisebb (1.5) motorral.
Szerintem az Opelen kivul a Daewoo szervizekben is erdemes vele
probalkozni.

Udv
Imre

Zak irta, hogy a VR6 gyengecskere sikerult. Reszben igazad van, hiszen a
174 lo tenyleg nem sok egy majd' 3 literes motortol. De:
-A nagy loketterfogat miatt lenyegesen kedvezobb a motor
nyomatek-karakterisztikaja, mint egy kulonfele hokuszpokuszokkal
telezsufolt 900 cm3-as japan "auto"-nak. A szep nyomatek iskolapeldaja
egyebkent az Audi 2,5 literes V6 TDi-je, ami nevetseges 1500as
fordulaton is 300Nm-t produkal. Erre meg visszaterek.
-Ha nem kell agyonforgatni, kisebb dugattyu-kozepsebessegekre lehet
tervezni a motort-> no az elettartama. (Keves VTI fogja megerni a 2-300
ezer kilometert.)
-A klasszikus eros auto mindig is nagy. A loketterfogatnak mindig is
presztizserteke van. Nehez elkepzelni egy 5os BMW-t 1,6 os 170 lovas
motorral. Az olyan agyrem, hogy 7300at kell rajta forgatni egy nyamvadt
elozeshez. Az 523as (es a capa 323as (E23 kaszni) meg ezelott min. 10
evvel is hozta a 170 lovat, meg legalabb masfelszer akkora nyomatekot,
mint a honda. (csupa kis betuvel, mint nemecsek ernot.) A verbeli sport
es luxuskocsik mindig is  nagy motortol mozogtak (Testarossa 5l, P.928
5l, amerikai big-block gepek (Mustang, Corvette, T-bird, Camaro, Viper
stb) minimum 5-5,3l, de nem ritka a 7-8ezer cm3 sem. A csucsot egy Cheyv
Camaro egyedi tuningdarab kepezi, amibe 9,7literes kompresszoros
eromuvet konstrualtak. Az mar auto lehet.) Mellesleg a Dodge Viper
szeria valtozata (ami 400 LE) literteljesitmenyben valahol a Bogar es a
Skoda S105 kozott mozog. Es a vilag legdragabb autoja, a Bugatti Royale
egy csekely 12000 (ird es mondd: tizenkettoezer)kobcentis motor altal
mozog.

Es most a TDi. Alkalmam nyilt vezetni egy 6 sebesseges (csak ezzel vagy
tiptroniccal <-ugye tudjatok, mi az?- kaphato) Audi A6 TDi-t. A hat
sebesseg csak arra jo, hogy a motor ne forogjon, mer minek? 120 km/h-nal
2000-es fordulaton dohog a gep 6.-ban, es zokszo nelkul huz egeszen
220-ig. Pedig csak 150 LE. Igaz, hogy 300 (310?) Nm-rel csavarja a
feltengelyeket (kb 1500-4300/perc tartomanyban). Ez annyit jelent, hogy
Magyarorszagon gyakorlatilag mindegy, melyik fokozatot tudjuk eltalalni
benne. Zokszo nelkul elindul masodikban, lehet vele jobbra kis ivben
20szal kanyarodni harmadikban, sztoikus nyugalommal turi. Pedig az 5. es
6. mar gyorsito attetelek (i<1). Es eszmeletlenul megy. De nagyon! Csak
acsingozom az A4es utan, amibe epitik ugyanezt a motort. Az most a vilag
leggyorsabb szeria dizelautoja (222).
Az 1.9TDi-t meg mar elo sem merem hozni. Nemreg meg az 1.8as Golf Gti
jart 110 lo korul, most meg ez a "polgari " dizel. 1 spanyol ujsagiro az
A3 1.9TDi-t ( a 100ezer km-es tartosteszt alatt valoszinu ekkor ment
vele eloszor es utoljara) sikeresen megtankolta benzinnel. Az azert
elismeres, ha egy szakmabeli(?) nem ismeri fel, hogy o dizelautoban ul,
nem?

Hogy meg egy kicsit nyomatekozzak. Az emberek tobbsege hanyattesik a
(tobb)szaz loeros autoktol, csak azt felejti el, hogy az a rengeteg lo
csak padlogaz es max. fordulatszam mellet jon elo. Szerintem a legtobb
auto ezt az uzemi helyzetet elete vegeig nem eri el. (kiv. Nemeto., ahol
hajlamosak padlogazon autozni tobbszaz kilometert egy menetben
autopalyan). Nemeto-ot leszamitva viszont sokkal nagyobb szerep jut
annak a jo kis nyomateknak. Nehany forrofeju suhancon kivul senki nem
vagyik arra, hogy egy ifa megelozesehez min. kettot vissza kelljen
kapcsolni, es csak a piros mezo szelen tartott fordulatszammerovel
lehessen kilepni egy kocsisorbol. Lehet, hogy oregszem (tegnap vo'tam
25), de egynel tobbet visszakapcsolni neha olyan stresszes bir lenni. Es
nem is tul elokelo. Foleg nem kenylemes. Igen, elvezetes tud lenni, ha
az ember elott ordit a motor, a gumik diszkreten csikorognak*, es egy jo
ki kacskaringos szerpentinen tepunk fel-ala. De az emberiseg >1%-a veszi
ezert az autojat. Es egy A4-essel sokkal kenyelmesebben lehet
(csendesen!) elutazni messzire, mint egy agyonherelt, 80-90mmes csovel
kipufogo Gti-vel. Egyszer jottem (utaskent) CRX-szel Pestrol Gyorbe. A
varosban meg egesz elvezetes hangja volt a sebring/remus/akarmilyen
markas kipufogonak, de Biatorbagynal mar meglehetosen zavaro volt a
mindent athato monoton es hangos dormoges. (azert egy Viper dormoghetne
a fulem ala!)

* Vezetett mar valaki Brava HGT-t (5henger 20 szelep 140LE)? En csak egy
100 LE-s 1,6SX-et probaltam, de annak kicsit keves a futomuve a
lovakhoz. Csikorog es relativ hamar elkezdi tolni az elejet. Bezzeg a
156-os Alfa. VIVA ITALIA!

Legkozelebb dizelezek, ha nem faj.
Fogash TDi

Sziasztok!

        Ha van valakinek, megunt Fiat Reagata konyve, azt szivesen megvennem,
        /esetleg cim, hogy hol van biztosan-- interneten is jo/ es keresek
olyan 
        embereket akik hasznalnak/tak ilyen csodabogarat, van egyeni
tapasztalatuk rola.
        Volna nehany szakmai kerdesem hozzajuk.
        Koszi!

                Robert

On Thu, 23 Apr 1998 21:37:11 EST, you wrote:

>En a legrosszabnak a SHELL-t tartom, nekem azzal rentgeteg gondom
>volt, viszont a legjobb szerintem az ARAL, ezzal az uzem anyaggal
>jobban megy a kocsi es kevesebb is kell neki, mint lattatok eleg sok
>autoban tudtam kiprobalni, igy van viszonyitasi alapom. Tudom, hogy
>nagyreszt minden kut a MOL-tol kapja a benzint, de nem mindegy, hogy
>ki milyen adalekot ad hozza.
Hat ehhez kepest tavaly nyaron en CSAK az ARAL-lal szivtam, mint
torkosborz. Miskolcon a Buza teren tankoltam, es 2x egymas utan a
vilag lexarabb benzinjet adtak, 60-nal tobbet nem ment a kocsi,
rangatott, leallt, stb. Ehhez kepest az ARAL-tol 50 meterre van a MOL,
es semmi gubanc nem volt a benzinjukkel... Amikor elso alkalom utan
mentem az ARAL-hoz, es voros fejjel, visszafogott udvariassaggal
kivantam az ARAL-osoknak tobbek kozott, hogy tankoljak a sajat
benzinjuket, annyi volt a valasz. "Ja tudod, az ARAL az a baratsagos
benzinkut. Nem a megbizhato minoseg." Aha. Koszi.

[Bocs, meg mindig felmegy az agyvizem.]

Udv:  Zak

(latom az ekezeteket...)

On Thu, 23 Apr 1998 21:37:11 EST, you wrote:

>ha erdekel ilyen vagy mas amerikai auto irjal !
Na. Engem pl. az erdekelne, hogy mondjuk egy 1-2 eves 
Chevy Cavalier LS mibe kerulne nekem itthon, addigra, hogy minden oke,
rendszamot kap, csak bele kelljen ulni, es tuz.

Udv:  Zak

(latom az ekezeteket...)

Tisztelt Auto-sok !

Debrecenben tavasszal es osszel tartanak autokiallitast. Sajnos egyre
kevesebb autoba engedik beleulni az embert, de azert nehanyat sikerult
kiprobalni. Most elsosorban azt figyeltem , hogyan ferek el a
190 cm-es magassagommal.

Seat Cordoba: itt a B oszlop biztonsagi ovet elrejto resze annyira
benyulik az utasterbe, hogy vallban szuk az auto, igy masra mar nem 
is nagyon figyeltem. Ugyanez vonatkozik a VW Polo Classicra is, mivel
a ket auto gyakorlatilag ugyanaz.

Seat Arosa: eszrevehetoen nem kisebb a hely, mint a Cordobaban, de
ebben sem ferek el, csak erdekessegnek probaltam ki.

Ford Fiesta: itt az uj divat szerinti szeles kozepkonzol, a kormany
es a gazpedal haromszogeben sehogy sem fer el a labam.

Suzuku Swift: ebben a kisautoban elferek ! Koszonheto ez annak, hogy
a kormany az atlagosnal jobban kiemelkedik a muszerfalbol, es itt
meg a jo oreg keskeny kozepkonzol van.

Daewoo Lanos: ez az auto ket kategoria hataran van mereteiben, de
sajnos is a kozepkonzol, kormany, gazpedal harmasaban van a problema.

Skoda Felicia: ez is ket kategoria hataran van, nagyon hatareset a
merete szamomra.

Ford Escort: ez mar egy kategoriaval feljebb van, viszonyalag
kenyelmesen elfertem. Foleg az tetszett, hogy az egesz ules dontheto
volt, ulolapostol, hattamlastol.

Citroen Xsara: nem lehet ra panaszom, tenyleg tagas a belseje.

Skoda Octavia: elfogadhato meretu, a kormany fel-le allitasa azonban
nagyon szuk tartomanyban lehetseges, a legfelso allasban is csak 
eppen elfert a labam.

Seat Toledo: szinten elfogadhato terkinalat (itt azert nagyon szemet
szurt az regimodi muszerfal).

Kia Sephia: itt a belmagassaggal volt problema, az viszonylag
alacsony uleshelyzet ellenere is erte a fejem a tetot.

Kia Clarus: elvileg megegy kategoriaval feljebb lenne, de nem tunt
tagasabbnak a korabban emlitett autoknal.

A legtobb autoba hatulra is beultem, ami foleg a kisautokkal szemben
talan nem volt "fair". Mindenhol gornyedezni kellett, a Skoda Octavia
volt a legjobb, ahol csak siman erte a fejem a tetot.

Az autok orran es hatuljan megkezdodott elkulonules ellenere a 
muszerfalak egysegesitese tovabb folyik, barmely ketto 80%-ban
megegyezett (nehany kivetellel).

Bessenyei Zsolt

Halihow!

> A verszomjas megoldas bevalt az egyik taxis haveromnal, akinek a
> 190 -es Mercedesrol ketnaponta letortek a csillagot a kocsi elejerol.
 ...
> Csunyan osszeverezte a hofeher motorhaztetot, de a csillag a helyen
> maradt.

Csak ez visszafele is elsulhetett volna, pl. ugy, hogy duheben
szetrugja a hutoracsot, vagy a fenyszorok burajat... hogy csak
az aprosagokat emlitsem...

           Bye:
            Isty, aki kemeny, mint a betonrepa
             [ Editor of DISSONANCE diskmag ]
               [ DISSONANCE#2 REreleased! ]

Halihow!

> Igy 170 Le folott volt.
> Kis sulyhoz nagy teljesitmeny van igy hamar gyorsan megy.

Ja... en is hallottam ilyesmit... meg azt is, hogy nemcsak
nagy a teljesitmenye, es ehhez nincs sulya, hanem meg ehhez
uttartasa sincs - es ezert szallnak el vele sokszor.
Ennek van igazsagtartalma?

      Bye:
            Isty, aki kemeny, mint a betonrepa
             [ Editor of DISSONANCE diskmag ]
               [ DISSONANCE#2 REreleased! ]

 irta:

>Egy 400-500 km-enkent 1liter oljat zabalo kozel 180 000 km-t
>futott kocsiba toltve a TRIBOLIN-t a hatas = 0.

Ha egy auto ennyire zabalja az oljat akkor abbol vagy elfolyik valahol vagy 
pedig szelepszarszimeringes. Ebbe annyi adalekot tolhatsz amennyi a vilagon 
van de megsem fog megalni a folyas. Egyebkent en sosem hasznalok adalekot. 
(Ha jot tenne az autoknak mar az autogyarak ajanlanak.)

Udv,
GaborZs
Ha kemenyebb autosport erdekel akkor:
http://businessweb.csi.com/www.gaborzs.com

Ha magad szeretnel kiprobalni egy nagyon jo kis versenyt akkor:
http://cityrallye.base.org

Hali!

Van valakinek tapasztalata a subject-beli autoval?

Udv.: Sipi

Sziasztok!

Van egy 1 eves Suzuki 1.0 GLX -em. Most van benne majdnem 10.000 km.
Nem tudjatok mennyi a 10.000 -es szerviz?
Elromlanak ezek a kocsik 3 ev alatt, erdemes elvinni oket garancialis szervizre
?
Pl. mit csinalnak, ha en kicserelem az olajat helyettuk? Akkor is kifizettetik 
velem, vagy megszunik a garancia?
Mik a tapasztalatok a magyar Suzukival?

Attila

Szoval 1996-ban egy Brazil uriember a kovetkezo levelet kuldte el tobb
autos ujsagnak a vilagon. Picit hosszu, de eleg erdekes gondolatai vannak.
En ugy jutottam hozza, hogy irt nekem, mert Genfi tudositasombol,
amit a Web-n olvasott rajott, hogy en sem rajongok a Jag XK8-ert :)
NP

                                                         Rio de Janeiro,
July 23rd, 1996
SIR !
About Dignity, Spirit and Survival

A long time ago, when I was a design student, I was working
on a car design project. During our discussions, a theme came to us:
which were the main characteristics of cars, from the point of view
of the Countries they were made on?

We arrived that american cars were yearly renovated bad taste,
similar to each other within its manufacturers  stylish concepts;
japanese cars were like tires: paint them black and you can't name
them a couple of yards away; italian cars were unreliable beautifully
designed contraptions; french cars - Citro	n was an exception of
futuristic
aproach, among a plethora of oddities; german cars were brutish efficient
devices; and so on.

In the meanwhile, british cars were the epitome of dignity.

Their dignity was a result of a design that gathered traditional
form, fine materials and craftsmanship production processes. This sort
of gathering produced an output of distinct  identities that made british
cars second to none onpersonality and after years desirability. In  
other words, british cars never went old: they acquired dignity with
time, becoming, while ageing year after year, each time more, everlasting
classics. Like art masterpieces.

We're talking about projects that were conducted by men like
Henry Royce, William Lions, David Brown, Colin Chapman, Alec Isigonis,
and others that were themselves the soul of british car industry.
Unfortunatelly
, however, these menare not part of the show anymore. Without them,
british car projects can only look back at their spirit, as an inspiration
for further developments, as some efectivelly do, like Peter and Charles
Morgan, Peter Wheeler, Graham Nearn, Gordon Murray, even after economic
globalization practices came strongly into the picture.

Although this soul was maintained among small production companies,
we began to worry about what could happen with british car larger
industries after a couple of years of economic changes. We dreamed
that the dignity of british cars, as a whole, might be kept untouched,
besides Jaguar-Ford association, BMW over Rover, and so on.


Recently, however, our nightmare worries became reality, with
the issuing of the XK-8.

First, because it's guts have been extirpated - the gorgeous
roaring of sixes and double-sixes being substituted by american fashioned
V-8's. Powerplant standardization is, itself, a very serious
de-personalization
of a car. It's like dismantling the car's soul, and that may be a
strong menace to the car's desirability. This is what have always happened
with american cars: they aren't desirable because it's the same bloody 
thing to drive a Chevy or a Pontiac; a Ford or a Mercury; a Dodge
or a Chrysler. Their behaviour, engine sound and ride are exactly the
same. Where is the car's soul?

Second, because it's a shame that two of the most prestigious
british car manufacturers allow their badges to be fitted on the same 
car. Of coures I'm talking about the XK-8 / DB-7 crossword puzzle.


If their personality is to be laid on cosmetic diferences,   
then why would one chose a DB-7 instead of a XK-8? Just for the badge?
Where is the manufacturer's spirit? I think the most dangerous menace
resides on the fact that both cars have lost not only their soul but
also, an more important, their manufactureres have loosened  their
dignity and released their spirit: and this spirit will certainly be
appropriated by other bodies, with a more characterized personality.
Mercedes-Benz, perhaps? Alfa-Romeo? Volvo? Who knows.

In my oppinion, these are very dangerous ways to be followed,
although I'm conscious of british economic problems, as I could personally
verify in 1984, 1990 and september 1995, this being the last time I've
been to Britain.


Page 2



I'm convinced that when two get together in a joint venture
- a family is an example  - , the product of their union must be a  
third entity that emerges from their coupling, like a child. When 
AC joined Carol Shelby, their baby was the AC Cobra. Lotus-Omega,   
Audi RS2 Avant and  Mc Laren F1 three seater are current examples of
babies that were born from value adding associations. Besides, all
but Ferrari's F1cars follow this sameprinciple.

Why not  think then about one single car - a Jaguar-Aston,
for instance, since the car is really a lucky design project - that   
might reunite the best of the two manufacturers in a well defined third
product  and go on with searchesfor further cars that  might be
launched by each part alone or togheter?

After all this mess, I began to wonder about the nomination
of the cars: why call the Aston a DB, since David Brown wasn't present?
An attempt to mantain a tradition - fake in this case - or because
it was projected as an aforethought  Data Base car upon which
other releases would be developed, the american way? And about the  
Jaguar, is XK an abreviation ofXtreme Kleptomania or Xact Kopy,   
with K as an attempt to seduce future german shareholders?

Fortunately, however, not everything is lost. The numbers,
7 and 8 were appropriately applied, since the Jaguar followed the Aston.

I hope that this misleading event may be a yellow light for
future british (still british?) car design projects.

I hope the sun wil be ripped off the sky before I can see
a Daihatsu Cuore powered Mini-Cerbera, a Fiesta based spider named
"The New Healey", a Range-Kia-Rover,  a Bentley-TP (for Toyota Powered),
or even a Ssang-Royce or Rolls-Yong being released as inconsistent
british artifacts nicknamed Cars. If this is to be the scene, where
will be the spirit, the ghost, the phantom, that always drove the british
car industry?

Or are these good global ideas?



Yours Sincerely,



Luiz Brasil
Rua do Russel 680/1001
Rio de Janeiro - RJ
CEP 22210-010
BRASIL


> -----------------------------------------------------------------------------
Paul Negyesi, H-1462 Budapest, P.O. Box 503, HUNGARY
KTUD Specialty car archive: 
ftp://ftp.team.net/ktud/ 	http://www.team.net/www/ktud/

"I have the gun, so I can yell" - Denis Leary in "The Ref"