This is a multipart message in MIME format

--CSmtpMsgPart123X456_000_00E69F94
Content-Type: text/plain;
	charset="iso-8859-1"
Content-Transfer-Encoding: 7bit

Attached file:
--CSmtpMsgPart123X456_000_00E69F94--

Sziasztok!

Ezt a szemetseget! Tudtam, hogy lepten-nyomon ugy leveszik az autosokat,
mint a nagykabatot, de ennyire nyiltan meg nem tapasztaltam. A !@#$%^&*
az OBI aruhaznak. Bementunk vasarolni, tobbek kozott egy
ablaktisztito-lehuzo eszkozt a kocsihoz, tudjatok, azt az egyik oldalon
szivacs, a masik oldalon gumicsik kis nyeles cuccot. Az autos polcon 1
db volt csak, ar semmi, csak a vonalkod. A vevoi leolvason megneztuk,
7xx forint. Mar ez felhaboritott, egy szar muanyag froccsontott vacakert
elkerni 700 forintot, ott is hagytuk. Atmentunk a haztartasi osztalyra,
ahol lass csodat, ugyanazok az ablaktisztito lehuzo cuccok vannak a
partvisok mellett, egy halommal. Itt az ara is ki van irva, 350 azaz
haromszazotven(!) forint. Meg a szine is ugyanaz, csak a vonalkod mas,
es mindez 3 polccal arrebb fele annyiert. Hat most nem irom le, mit
gondoltam es gondolok azota is. Es meg mi mindennel lehet ez igy! Na
mindegy, ez van, most meg annak is orulok, hogy felaron vettem
ablaklehuzot. :-)

Hook


_______________________________________________________________________
http://mailbox.hu - WAP-on is olvashatod

Hi!

>Munkatarsakkal vitatkoztunk azon, hogy a 8 vagy 16 szelepes motor e a
>jobb (4 hengerre).
Dizelen 12 :-)
-----

>A hajtas helye termeszetesen hatul van, es pont.
> Nem baj, ha ott van a motor is.
Szoval akkor megiscsak az elsokerek hajtas a jobb, tolatva :-)
(Teli uzemmodban gondolkodva :-))
-----

>Tudomasom szerint tilos zsirozni, v. barmilyen mas kenoanyaggal osszerakni
Amikor vettem hasznaltan a Borbet felniket, az osszes csavarjan ilyen
vorosrez szinu reteg volt, ossze is kentem magam :-)
---

A legjobb auto?
Termeszetesen az enyem! (Foleg amikor arulom :-))
Vagy ti nem igy vagytok vele?
---

Fogyasztas:
Alapjaraton en mindig leallitom a ket kozepso hengert.

Udv joe
XM 2.1TD

Itt egy cikk a Totalcar-rol azoknak, akik nem olvassak :-)

"A Fiat a PSA-csoporthoz kepest mar megszokott par honapos kesessel, de
annal lelkesebben leplezte le a nemzetkozi sajto elott kompakt autokba szant
csepp dizelmotorjat. Van tehat hengerenkent negy szelepunk DOHC-vezerlessel,
Common Rail-befecskendezesunk akar 1400 bar nyomassal, intercooleres
turbofeltoltonk lefuvoszeleppel, elektronikusan szabalyozott
kipufogogaz-visszavezetesunk es -hutesunk. Van negy igen hosszu loketu,
82X69,6 mm-es hengerunk. Es van Multijet uzemanyag-befecskendezesunk, ami
azt a jopofa megoldast jelenti, hogy a motor homersekletetol, terhelesetol
es a fordulatszamtol fuggoen ot befecskendezesi semabol valasztja ki a
vezerles. A Fiat fejlesztesei lehetove teszik, hogy 1500 es alig 150
mikroszekundum kozotti idokulonbseggel spriccelhessen kettot a
porlasztocsucs, valamint hogy egy spricc 2, vagy akar 1 kobmillimeter alatti
gazolajmennyiseget is injektalhasson. A precizios gyartastechnologia es a
befecskendezorendszerben alkalmazott miniaturizacio lehetove teszi, hogy az
eddigi egy elobefecskendezeses Unijet rendszer helyett egy munkautem meg
tobb, a bemutatott motornal harom, de elviekben akar ot kis robbanassa
valjon szet. Ritmikailag a kis dizel hideg motornal kis fordulaton TI-TI-Ta,
novekvo terhelesnel TI-Ta, nagy terhelesnel magas fordulaton (autopalya)
Taa, meleg motornal atlagos hasznalatban pedig TI-Ta-TI jelleggel kattog.
1251 kobcenti, 70 loero 4000 es 180 Nm maximalis nyomatek 1750 1/min
fordulaton. Mindez belefer egy 50X46X65 centis teglaba, nem nyom tobbet 130
kilogramnal es a gyar szerint 250.000 km futasteljesitmeny garantalt -
30.000 kilometeres olajcsereciklussal. Az uj motorral szerelt autok a Fiat
szerint teljesitik majd az Euro 4-normakat is - utolagos gaztisztitgatasok,
koromcsapdak nelkul.
A 180 Nm-es nyomatekmaximum 1750 1/min korul veheto igenybe es bar a
nyomatekgorbe nem kimondottan lapos, 1500-tol 3000-ig 150 Nm feletti erteket
szolgaltat a motor. Az 1.3-as turbodizelt
sajnos nehezen hasonlithatnank az 1.9 literes JTD-hez, mellyel a Punto
mostansag megvasarolhato - leven az azert sokkal nagyobb -, de talan segit a
motor megiteleseben az elozo, 1.7-es turbodizel nehany parametere. Az egyes
Puntobol ismert motor szinten 70 loerot tudott, de a 2500-as fordulaton
leadott 134 Nm-es nyomatek a kozelebe nem er a 444 kobcentivel kisebb uj
dizel nyomatekossaganak.
A sajtotajekoztaton Gianni Coda, a Fiat cegbirodalom Fiat, Lancia autok es
Light Commercial Vehicle, azaz kisaruszallitok uzletaganak elnoke a ceg
fejlesztesi elnokhelyetteseivel vallvetve biztositotta az ujsagirokat, hogy
ez a Lengyelorszagban, evente 500.000 peldanyban gyartando motorocska
mennyire uj, mennyire csucs es mennyire Fiat. Az olasz autogyar
dizelfejlesztesi ivet attekintve megtudhattuk, hogy 1988-ban a Cromaban
debutalt a vilag elso kozvetlen befecskendezeses szemelyauto-turbodizele,
'97-ben az Alfa 156-osban mutattak be az elso Common Rail-dizelt, az 1.9
JTD-t, amely 2002-ben hengerenkent negy szeleppel mar 140 loerot tudott - es
most itt az uj csoda, az 1.3 16v Multijet. Jelentosege csak a legendas
FIRE-motorhoz lesz merheto, csendesebb, fajlagosan erosebb,
kornyezetbaratabb, rezonanciamentesebb, gazdasagosabb, mint az 1.9 JTD, nem
csalas, nem amitas, csak tessek, csak tessek!
A kis csodadizelt husz darab, gusztustalanul elmaszkolt Puntoban probalhatta
ki az ujsagirok saskahada. Ezek gyakorlatilag meg prototipusok, igy a Fiat
nagyjai mar elore mentegetoztek a kiforratlan konstrukcio miatt - mint
kiderult, feleslegesen. Elegendo ido es auto allt rendelkezesunkre, hogy a
rovidke, enyhen dontott kanyarokkal diszitett gyari tesztpalyan megszerezzuk
azokat a benyomasokat, melyek alapjan a motor karakteret, hasznalhatosagat
es kiforrottsagat megitelhettuk A verdikt: az 1.3 16v Multijet valoban
csendes, kiegyensulyozott jarasu, jo gazreakcioju es a maga kategoriajaban
izmosnak mondhato, piacerett dizel, ami - ha tenyleg teljesiti a Fiat
fogyasztassal kapcsolatos igereteit - jo arazassal es jo kocsikba epitve
akar tarolhat is a kisautok kozott Europaban. A kis tomegu motor nem
valtoztatta meg a Puntok benzinmotorokkal megszokott viselkedeset, nem
tapasztaltunk orrnehezseget az autokban. A konnyu jarasu es pontos
otsebesseges valto valoszinuleg a normal 1.2-es Puntobol szarmazott, de igy
sem tunt rovidnek a dizelhez, az 5500 1/min korul fellepo leszabalyozasnal
kettesben csaknem 80-at, harmasban majdnem 120-at tudtunk menni - felteve,
hogy a muszerek pontos erteket mutattak. Rezonancia sem a kormanyon, sem a
valtokaron nem utkozott ki. A tesztut egy kb. 30 fokos, 20-30 meter hosszu
rampaval indult, ezen lehajtva mar elore elontott a karorom, amint
elkepzeltem a protoPunto erolkodestol eltorzult motorjat, mikor kettesben
maszatom majd vissza alapgazon. Csalodnom kellett: gond nelkul felkuszott.
Kint a korpalyan a kisauto persze nem viselkedett vadallatkent, de
gyakorlatilag folyton harmadikban 100-120 kozott nyomva a szemet
tizpercekig nem melegedett, nem dadogott, egyenletesen zummogott magaban.
Osszessegeben erzesre az auto egy jol megcsinalt 8 szelepes 1.6-os
benzinesre, vagy a Picassoba szerelt ketezres, 90 lovas HDI-re
emlekeztetett. Mindig hitetlenkedo fejcsovalasra kesztetett, amikor eszembe
otlott: csak 1251 kobcenti, raadasul dizel!
Csak ket bajom van vele. Az egyik, hogy a Fiat mar megint lemaradt: a PSA a
ketszelepes 68 lovas HDI melle mar a 16 szelepes, 90 pacis valtozo
geometriaju turbost is megcsinalta. es itt a masik nyugom is: AZ nem kormol
valtasnal. A Multijet igen. Az igazsaghoz tartozik, hogy a Fiat altal
keszitett, a versenytarsakat A, B, C es hasonlo sokatmondo betukkel jelolt
helyes kis diagram szerint a Multijet mind literteljesitmenyben, mind
fajlagos nyomatekban vezeti a piacot - raadasul egyedulikent teljesiti a
2006-tol eletbe lepo Euro 4 szabvanyt. Ha ehhez kellett az ido es a korom -
hat legyen."

Udv joe
XM 2.1TD

Hella Kocsisok.

Ugy nez ki, megoldodik ez a +50%-os tulfogyasztasom.
Most 7vg-n teszteltem adott mennyisegu benzinnel meddig megy 
(uresre
fogyasztottam a tankot); hat nem fogyaszt annyival tobbet, csak a
tankmuszer led-je sokkal hamarabb gyullad ki!Nyaron 
kigyulladastol
40-50km-t lehetett menni, most meg kb 100-at...Valszeg a "hideg" 
(0
foknal mar csinalja) befolyasol valami referenciaerteket 
(ellenallas,
feszely, mittudomen).Mindenesetre fura, meg csak 10 eves a kocsi.
Igy csak 1-1,5 literrel eszik tobbet a jargany, amit elfogadok, 
ugyis
mindjart itt a marcius.
Koszi mindenkinek az 5leteket, segitseget.

Ja, vegigmentem gyalog az ominozus Siroki utcan, es a vegen van
"zonavege"
tabla...Kapjak be...

Udv

KZG
----- Továbbított levél vége -----

Sziasztok HArcos Autosok!

Yo avi felvete'se're szeretne'k reaga'lni:
tenyleg, mi lenne, ha elkezdene'nk szervezni 
a kovetkezo HAT-ot?

Bernece'n tobb felvete's is elhangzott, hogy
itt is lehetne, meg ott is, vada'szha'zban is,
meg trallalla...
:)
Ke'rhetne'm a zillete'kesselfta'rsakat, hogy
jelentkezzenek?
:)

Udvi:
Penti-maja'k
:)


U.i: Egy gondolat a masfel-ket heti HA-k indulatos hozzaszolasaihoz:
Gyerekek, minek veszekedtek, amikor verekedni is lehet...
:)))

Na, yo'k legyetek!

Sziasztok Autosok,

biztos vagyok benne, hogy most sokan le fognak hurrogni, illetve a szellemi
visszamaradottsag aldozatakent konyvelnek el, immar veglegesen:)))

Tortent ugyanis, hogy a hetvegen levezettem tobb mint 500 kilometert a
behavazott magyarorszagon, jobb mint 80km/h-as atlaggal, es NYARI gumival!
Mindezt szukseg szerint masokat elozve, mindennemu problema vagy
balesetveszely nelkul.

A pontos utvonal:
- Tatabanya - Mor (nagyon durva, helyenkent harom meteres hofal, csak ket
napja jarhato)
- Mor-Szapar-Varpalota havas hegyi szerpentin  a Bakonyon at(10 %), tukorjeg
kilometereken at, hoatfuvasok
- Varpalota - Szombathely 8-as ut, alapvetoen tiszta, de verfagyaszto
hoatfuvasokkal (plane 100 feletti tempoval)
Ugyanezen az uton jotem vissafele is.

Szep meg jo a teligumi, de varoson kivul lehet anelkul is kozlekedni.
Mondjuk Budapestre felmenni eszembe sem jutott (jutna), amikor leestett a
ho. Akkor ott a vonat + BKV, amin olvasni is lehet :) Termeszetesen belatom,
hogy vannak akiknek ott es akkor is muszaly autozniuk. Azok igenis vegyenek
teli gumit.
Ugy latom a listan mindenki a Budapesti/nagyvarosi kozlekedesbol indul ki,
ami szerintem a kozlekedoknek csak egy kis, de igen-igen problemas szelete.

Szerintem  a legfontosabb hogy a sofor tisztaban legyen mit bir o ES az
autoja egyuttesen. Ez a csak "kozlekedesi eszkoz" szintu autofelhasznalok
koreben sajnos nem jellemzo. Szerintem az autozok tobbsege nincs tisztaba a
korlataival, vagy ha megis, akkor sem hajlando figyelembe venni oket.
Peldaul inkabb dugozik haromnegyed orat, mintsem felvegyen egy teli csizmat,
fogja az esernyojet es menjen BKV-vel.

Tamas

U.i: termeszetesen a csomagtartoban volt holanc, szonyegek es egyebb
tulelofelszereles is.
       Hosszu meccset vivtam egy SeleSpeed-es 147-essel... Aztan beallt
mogem
:)


Mindezt lehetove tette: Suzuki Wagon R+ 1.3

Hali,

Ti mar hallottatok errol? Tiszy? Foleg hozzad megy a kerdes.

http://www.nissanplatina.com.mx/index.html

bye
TLantos

A 2utemueket nem kivonni fogjak, hanem ellehetetleniteni. Manapsag egy muszakiv
al rendelkezo Trabant, Wartburg atlagos allapotban valahol 100.000Ft koruli ert
ekkel bir. A ketutemuekre elo lehet irni, hogy katalizatort kell ra tenni. A fe
lszerelt katalizator azon tul, hogy a gigaszi 26 loero egy reszet elemeszti, me
g azt is tudja, hogy kb 1000km alatt jol beallitott gyujtas es megfelelo kevere
k (1:50, szintetikus olajbol) is tonkremegy. Innentol kezdve evente lehet venni
 egy 40-50.000Ft aru alkatreszt az alig 2x ennyit ero autora. Ha ev kozben egy 
"KPM-es" megallit, akkor birsag+ meg egy katalizator megvetele. Tarthatsz Traba
ntot, de a fenntartasa kb annyiba fog kerulni, mint egy nullkilometeress akarmi
lyen autonak. :(

(webes bekuldes, a bekuldo gepe: ktvadmin.kabelnet.hu)

1.) Szegyen gyalazat, ha a kerekcsavarjaidat (mellesleg a Skodan kerekANYA van!
) ugy kellett leflexelni. Ha evente min. 1 alkalommal leveszi valaki, hogy megn
ezze a fekbetetek allapotat (ha gumit is valtasz tel/nyar kozott, az evi 2 lesz
ereles), nem rohadhat be.
2.) az auton hasznalatos osszes csavar onzaro, ha nincs megzsirozva. A menetek 
onzarosaga ugyanis viszonylag egyszeruen mukodik: a menet maga egy henger palas
tjara felcsavart lejto, aminek van menetemelkedesi szoge. 1,5mm menetemelkedes 
a szokasos 12mm csavaratmeronel (aminek 38mm a kerulete) kb 2,2 fokos lejtot je
lent. Ha a vas-vas kozotti surlodasbol szamitott un. surlodasi felkupszog szoge
 ennel kisebb, akkor onzaro, ha nagyobb, akkor nem onzaro. Ilyenek szoktak lenn
i a nagy emelkedesu mozgatomenetek, ill. ilyen van pl azokban a csavarhuzokban,
 melyeket benyomva a hegyuk forogni kezd. Ha a menetet megzsirzod, azzal csokke
n a surlodasi tenyezo, csokken a surlodasi felkupszog, fennall a veszelye, hogy
 a csavar az onzarosag hatarara kerul. A kerekcsavar raadasul meg egy csomo vib
racionak is ki van teve, igy a meglazulas veszelye meg nagyobb. Arrol nem is be
szelve, hogy sok kenozsir kepes a vizet magaba venni, igy az ontottvas fekdobm 
vagy az acel kerekagy es a kerekcsavar ko!
zott meg fokozottabban korrodal. :(

A surlodasi felkupszoghoz vektorabrat kellene rajzolnom, de probalom nelkule el
magyarazni. A surlodo feluletekre meroleges (Fnyomo) es azzal parhuzamos (Fsurl
) eroket felvazolva az Fsurl ero nagysaga a surlodasi tenyezotol fugg. Ha jol e
mlexem, Tangens mu = Fsurl/Fnyomo, amibol ki lehet szamolni a tangens mu-hoz ta
rtozo szoget, ez a surlodasi felkupszog. Ha a csavar menetemelkedese ennel nagy
obb, akkor a csavaron ebredo akarmekkora tengelyiranyu (csavar hossztengelye ir
anyu) ero kepes az anyat "vegigtolni" a csavaron, nem onzaro. Ha a menetemelked
es szoge kisebb, akkor a csavar tengelyiranyaban ebredo ero csak osszebbszoritj
a a meneteket (Fnyomo novekszik), a kotes meg szorosabban tart. 

Kozepiskolai fizika.
Fogash

(webes bekuldes, a bekuldo gepe: ktvadmin.kabelnet.hu)

Amúgy a hidegekben decikkel volt csak tobb a fogyasztas azonos sebessegen azono
s utszakaszon. Ez viszont azert van, mert a belso egesu motorok, hoerogepek. Es
 mint
ilyeneknek jelentosen befolyasoljak a hatasfokot a kulso leghomerseklet! Ezert 
van a legtobb tipusban levegoelomelegites. (kipufogorol sziv valamennyi levegot
) Az ujabbakon ezt valamilyen modszerrel automatizaltak, de a regiken is volt! 
Pl: Ladak, Wareszek, Skodak ... ott a legszuro elott kellett atalitani a levego
 iranyat vagy egy karral, vagy a legszuro elforditasaval. Igaz ezek nagyresze v
agy nem mukodik mar vagy a tulajdonosaik nem tudnak a letezeserol. 
********

Majdnem. A meleg levego beszivasanak mas oka van. A hoerogepseg igaz, de:
1.) egy hoerogep annal nagyobb hatasfoku, minel magasabb homersekleten uzemel. 
Ennek a szerkezeti anyagok es a benzin ongyulladasa szab korlatot.
2.) a mar meglevo, es fixalt geom. meretekkel rendelkezo belsoegesu motor annal
 nagyobb teljesitmenyt tud leadni, minel HIDEGEBB levegot sziv be. Hideg levego
 surubb, tobb benne az O2, ehhez tobb uzemanyagot tudunk adni, tobb uzemanyag t
obb munkat vegez, nagyobb a teljesitmeny, bar a hatasfok kicsit romlik.

Az elomelegitett levego beszivasara a karburatoros motoroknal volt szukseg, itt
 ugyanis a szivocsoben nagyon nagy sebesseggel aramlo hideg levego kepes volt a
 levego paratartalmabol is jegesedest, uzemanyag-lecsapodast eloidezni. A kipuf
ogo viszont nagyon hamar kezd melegedni (eloszor a leomlon van kivulrol erezhet
o homerseklet-emelkedes az egesz motoron), igy a szivatos uzemmodban lehetoseg 
nyilik a meleg(ebb) levego beszivasara. Amint azonban a hutoviz is melegszik, a
 szivocsonek a viz is ad futest, ill. uzemmeleg allapotban a hengerfej hoje atm
elegiti azt, vagyis nincs tobbe szukseg a meleg levego beszivasara. A termoszta
ttal vezerelt legirany-szabalyozok ekkor vissza is allnak kulso levego szivasar
a. A Ladan pl nem, de ott akkora res van a kipufogocsonk es a legszurohaz kozot
t, hogy a "meleg" allasban is reszben a kulso hideg levegot szivja be.
A rendszer hasznalata a nem uzemmeleg allapotban teszi kezesebbe a motor mukode
set, kevesebb a rangatas miatta. Ez onmagaban nem noveli, de nem is csokkenti s
zamottevo mertekben a teli fogyasztast.
Fogash

(webes bekuldes, a bekuldo gepe: ktvadmin.kabelnet.hu)

Tisztelt Nagyerdemu!

Nemregiben felmerult a gondolat egy talakozo megszervezesere. 
Het vegen utana neztem a szallasnak Bogacson, aprilis 26-27, majus 
17-18.
hetvegeken szabad egy panzio (kb 30-40 fo ferohely). A faluban 
thermalfurdo,
osemberbarlang, lepkemuzeum es borospincek talalhatoak. A kornyek 
autoval,
kerekparral és gyalog is gyonyoru. A szomszed faluban (Noszvaj) 
faluhaz, kastely
talalhato, mint latvanyossag. A kornyek latnivaloit egy hetvegen meg 
felsorolni 
is nehez. Ha a helyszin es az idopontok egyike megfelel a tarsasagnak, 
vallalom
a szervezest. Ugyan itt, Bogacson junius 22.-en veteranautos talakozo 
lesz!
Az ido rovidsege miatt kerlek benneteket, mielobb jelentkezzen aki jonni
szeretne.
Hetvegen az utak (fo kozlekedesi utak + jardak) SZARAZRA le voltak 
takaritva!!! 


Lovas Péter

Zotyatol:

>>Tudomasom szerint tilos zsirozni, v. barmilyen mas kenoanyaggal osszerakni
>Miert? Nem kotozkodes, komolyan erdekel!

Igazabol passz. De:
A: remhir az egesz, mar tobben is hallottak felole, alkalmazzunk
kenoanyagot, mert akadalyozzuk vele a berohadast, kulturaltabban szerelheto
a dolog.

B: nem remhir, tobben is hallottak felole es igy (kenetlenul) jo.

Elsore arra gondolnek, hogy nehogy lelazuljanak a csavarok/anyak. De az mar
regen rossz igazabol, ha ez attol fugg, hogy kenve vannak-e vagy sem. Szoval
nem tudom. Kerdezzetek meg batran! :-)

Michelin Energy: nekem jol elgurulgattak eddig, kulonosebb gondom nem volt
vele. Nyarra is egy ujabb garnitura (meg talan szoros is) var
felszertelesre. Tartosnak tartos szerintem, eddig jo par tizezer km van
ezekben a gumikban (nem pont a most csereltben, mert keveres volt mar, de ez
mindegy). Szoval a mezei usereknek (itt nem a hatodosztalyu vagy 10 eves
vagy ketutemu wareszrol megmaradt tukor pneumantot hasznalo, hanem a
tisztesseges, de nem csucskategorias gumizo) tokeletesen OK lehet.

>> (Kihagyott tengelyeket szoros illesztessel elhelyezem a szerelo
>> hatsojaban.)
>Aztan forgasd meg, nem szorul-e!
Es ha nem szorul, akkor egy picit meg beljebb! :-) (na ezt viszont tuti
zsirozas nelkul kell alkalmazni!)

Udv,
Biomernok
'99 Corolla 1.3 aut

> Neked kellett elvagni a koldokzsinort? Erre a celra vannak
> megkulonbozteto jelzes hasznalatara is jogosult szakszolgalatok,
>
> Vegyel vissza, es ne izlestelenkedj! SEMMI KOZOD HOZZA. Nyilvanvalo, ha
> taxival vagy mentovel megoldhato lett volna, ugy tettunk volna.

Nem ertem, miert lenne izlestelenkedes, ha pedig nincs kozom
hozza, akkor ne hivatkozz ra... Ennel sokkal nyilvanvalobb, hogy
az egesz tortenetet kulturalt formaban is elo lehetett volna adni,
aztan megsem sikerult...

> Helikopterem nincs, bar mondjuk Renault-m se... :-)

Nem tudom, ezt meg hanyszor fogod emlegetni, de remelem azert
azzal is tisztaban vagy, hogy abban az irasban nem az automarkan
volt a hangsuly, akkor sem, ha benned csak ez a resz rogzult...

> En sajnos a rosszul felmert donteseimre elviselem a konzekvenciakat, es
> termeszetesen elvarom masoktol is. Teljesen fuggetlen a szandekossagtol,

Miert sajnos? Ez lenne a normalis...

> Itt a nemeteknel nehany biztositotarsasag enged a tarifajabol, ha nov.
> 1.-marc. 31. idoszakban teli gumival jarsz; voltal vezetestechnikai
> treningen, stb. Tovabba, ha havas uton nyari gumival karambolozol,
> 10-20%-ban mindenkeppen hibas leszel (meg akkor is, ha neked volt zold
> lampad, de a keresztforgalom megis kijott eled), ha a szakertok kihozzak,
> hogy teli gumival meg tudtal volna allni, vagy jelentosen kisebb
> sebesseggel tortenik az utkozes (ami kisebb anyagi kart jelent). Szerintem
> ez igy fair.

Fair, csak eppen messze vezethetne a dolog... Ha tobbet aludt
volna elozo ejjel, jobbak lennenek a reflexei, ha jobb lenne a
szeme, ha fiatalabb lenne, jobb autoja lenne, tobbet gyakorolt
volna, szoval nem biztos, hogy erdemes ebben az iranyban
elmenni... Lehet, hogy ugyanabban a szituacioban a 70 eves teli
gumival nekimegy, a 30 eves nyarival megall...

Hali!
>Csak halkan es felve jegyzem +, hogy bar eleg reg tanultam a kreszt en ugy
>emlexem, hogy foutvonalon, ha tabla kifejezetten engedi, illetve mellekut-
>vonalon, ha ket gyalogos elfer egymas mellett akkor szabad a jardan
>parkolni.
>Vagyis nem tilos automatikusan!
>Valtozott ez az utobbi idoben, vagy rosszul emlexem?

Hat en ugy tudom, igen. Csak akkor szabad a jardan parkolni, ha ezt tablaval
kifejezetten megengedik. (A nagy tabla alatt ott a kis abra, amin egy auto a ja
rdan
parkol.)

Udv:
	Cocas

Mgeza irta:
>Amit  nem  ertek,  hogy  az  Arpad  Fejedelem utjan, a Mol kuttal
szemben  a  bringa  utat  miert  takaritotta  egy  tucat homunkas
patyolat tisztara, mikozben ezer helyen lett volna inkabb szukseg a
munkajukra.  Ezek  szep  dolgok,  de  50  meterrel  arrebb  az oreganyok
meteres hobuckakon kelnek at az utcak sarkan. Kollegam  meseli,  hogy
Budaorson ugyancsak a bringa utat nyaltak tisztara.

A jo isten adja, hogy a torvenyenkivuli taxisokat is valaki eltakaritsa
a biciklisutvonalakrol majd ha jon a joido. 
Mert a rendorok nem buntetik meg ezeket a biciklisutkeresztezodesben
parkolo vegtelenul pofatlan veszelyforrasokat.
 Adjatok 1 RPG-t Grgrgrgrgrggrrrr	

Richie 
Schwinn Adrenalin LX

> Felado :  [Hungary]
> Temakor: 16v vs 8v ( 9 sor )
> Idopont: Mon Feb 10 07:53:52 CET 2003 AUTO #1734
> - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
...
Munkatarsakkal vitatkoztunk azon, hogy a 8 vagy 16 szelepes motor e a jobb
(4
hengerre). Szerintuk a 8 szelepes a jobb, mert "alacsonyabb fordulatszamon
magasabb nyomatekot ad le". Az en tudomasom szerint a nyomatekleadas nem a
szelepszam fuggvenye, hanem a befecskendezestol, vezerlestol,
hengerurtartalomtol fugg. Igaz-e, hogy a 16 szelepest "jobban kell
porgetni"?
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>

Szerintem ahanyan valaszolunk, annyifele eredmeny lesz :-))

En ugy tapasztaltam, hogy a mai motorok elsosorban teljesitmenyre vannak
hangolva, mert azt lehet eladni, a nyomatek masodlagos. Ket _teljesen
megegyezo parameteru_ 8, ill. 16 szelepes motor eseteben a kulonbseg
leginkabb a fogyasztasban lehet mondjuk 0,5 liter korul a 16v javara; az,
hogy a mai 1,6-os motorok erosebbek, mint a regebbiek, az nem a 16v-nek,
hanem sok minden masnak koszonheto.

Vagyis szerintem a 16v-k manapsag tobbnyire azert erosebbek, mint a 8v-k,
mert ujabbak (es az ero szinte mindig a nyomatek rovasara megy). Onmagaban
a hengerenkent 4 szelep egy atlagos meretu motornal (1,4-1,6) szerintem
sokkal inkabb marketing, mint valos szukseglet.

Vagyis osszessegeben es altalanossagban szerintem igaz az, hogy a 16v-ket
jobban kell porgetni, mint a 8v-ket, viszont ez biztosan nem a szelepszam
miatt van, hanem a ma divatos motorfejlesztesi iranyvonalnak koszonheto.

udv,
Akos

Autósok (és kocsisok)!

Van-e valakinek tapasztalata Nissan 100NX-el kapcsolatban? Készülök vásárolni é
s tetszik. Viszont nem tudok SEMMIT erről a típusról. Bármi jöhet, dícsére
t, szidalom, fogyasztás, megbízhatóság, használhatóság. Magánban is jöhet.

Éppen Gyalogos

(webes bekuldes, a bekuldo gepe: ss1.bluebird.ibm.com)

>Valtozott ez az utobbi idoben, vagy rosszul emlexem?

Valtozott! A jardan alapbol TILOS parkolni, kiveve amikor
a kozuti jelzesek megengedik.

Udv,
Zotya

At 02:32 2003. 02. 11. +0100, you wrote:
>Munkatarsakkal vitatkoztunk azon, hogy a 8 vagy 16 szelepes motor e a jobb (4
>hengerre). Szerintuk a 8 szelepes a jobb, mert "alacsonyabb fordulatszamon
>magasabb nyomatekot ad le". Az en tudomasom szerint a nyomatekleadas nem a
>szelepszam fuggvenye, hanem a befecskendezestol, vezerlestol,
>hengerurtartalomtol fugg. Igaz-e, hogy a 16 szelepest "jobban kell porgetni"?

En ugy tudom hogy a 16 szelepesnek az a lenyege hogy magasabb 
fordulatszamon jobb a toltes, hisz tobb szelepen at engedi az anyagot a 
motorba igy nagyobb fordulatszamon nagyobb teljesitmeny leadasara kepes.. 
porgetni pont annyira lehet, csak az egyiket erdemes a masikat meg nem mert 
csokken a nyomatek hisz nem kap megfelelo uzemanyagot..
Abban van a megtévesztés ami megzavarja az embereket  hogy a 16 szelepes 
motorok nagyobb fordulaton adjak le a max teljesítményüket.. ami tény, de 
elakadnak ennél a pontnál, és azt már nem veszik figyelembe hogy ott 
nagyobb teljesítményt is adnak le.

---

Más..
több mint 1 éve (40e km) egy kisteherautóval járok..  ma gondolkodtam hogy 
láttam egy táblát amin az van hogy a fekete autót előz egy piros kamion, és 
lehet hogy ez nekem is szól, bár az hogy tgk-ra van vizsgáztatva egy skoda 
felicia és egy muanyag doboz van a hátulján nem teszi egy ifa-hoz hasonlóvá :)
Szóval ez a tábla nekem is szól ? Sajna nincs kresz könyvem, soha nem 
tulajdonítottam jelentőséget ennek a táblának, de azért kíváncsi lennék :)

---
Mult héten a révay utcában megláttam életemben először hogy egy autón 
renault talán thalia volt egy hix autó matricát parkolás közben :) Ezúton 
köszönök neki mert éppen én parkolóhelyet kerestem így nem volt időm 
köszöngetésre :)

Ant


Ant