Hollosi Information eXchange /HIX/
HIX AUTO 2215
Copyright (C) HIX
2004-06-16
Új cikk beküldése (a cikk tartalma az író felelőssége)
Megrendelés Lemondás
1 D.A.S Jogvedelmi Biztosito Rt. (mind)  8 sor     (cikkei)
2 Re : Sarfogo gumi kerdes... (mind)  22 sor     (cikkei)
3 vegyesen (mind)  103 sor     (cikkei)
4 re: Rain-X (mind)  8 sor     (cikkei)
5 RE: Sarfogo gumi kerdes... (mind)  13 sor     (cikkei)
6 doglogo auto (mind)  15 sor     (cikkei)
7 re: Jegveres (mind)  29 sor     (cikkei)
8 Sarfogo gumi (mind)  10 sor     (cikkei)
9 Csere es horpasztgatas (mind)  47 sor     (cikkei)
10 Kasznicsere (mind)  97 sor     (cikkei)
11 TDI Racer (mind)  16 sor     (cikkei)
12 re: klima es hutoviz (mind)  21 sor     (cikkei)
13 motor (mind)  30 sor     (cikkei)
14 Karosanyag amcsiknal (mind)  21 sor     (cikkei)
15 Jegveres (mind)  45 sor     (cikkei)
16 Re: Metro 4 (mind)  45 sor     (cikkei)

+ - D.A.S Jogvedelmi Biztosito Rt. (mind) VÁLASZ  Feladó: (cikkei)

Sziasztok,

a fentivel (www.das.hu) van valakinek tapasztalata? Erdemes, nem erdemes,
tilos, muszaj?

Koszi elore is minden tippet!

udv, Akos
+ - Re : Sarfogo gumi kerdes... (mind) VÁLASZ  Feladó: (cikkei)

>Ha jol emlekszem, a sarvedo gumilap nem hasznalata is
>nemet otletbol jott, nem ?

>Egyebkent mi indokolja a sarvedo gumilap nem hasznalatat ?
>Legellenallas novekedes ? Sulygyarapodas ? Gyartasi koltseg ?

Szia !

En ugy tudom, hogy ezzel akartak esos idoben nagyobb kovetesi tavolsag
betartasara osztonozni az autovezetoket. Ha jobban csapta az elotted halado
a vizet a szelvedodre, logikus, hogy lemaradtal.
Mas.
Kiegett az egyik tompitottam, vettem helyette masikat az autosboltban es
kicsereltem. Otthon azert elovettem a kocsi gepkonyvet es akkor olvasom,
hogy "kizarolag a Renault szakszerviz altal ajanlott UV vedelemmel ellatott
halogen izzot hasznaljunk. Minden mas hasznalata a lampa meghibasodasahoz
vezethet."
Ezt mennyire kell komolyan venni ? Honnan tudjam, hogy a boltban vasarolt
Tungsram tipusu halogen izzo ilyen -e ? Gyarilag Osram volt benne, de azt
sem tudom, hogy az UV, nem UV ...

Zsolt
+ - vegyesen (mind) VÁLASZ  Feladó: (cikkei)

>a ventillator termeszetesen forog, bar alapjaraton klimaval 
>leesik egy szazast a motor fordulatszama... talan ez?) 
Nem lehet, hogy a klimadnak van egy alapjarat-kapcsoloja, ami mittudomen 900rpm
 alatt leoldja a klima hajtasat? 

>Miert, Magyarorszagon kotelezo a katalizator (folszereltek volna
>az IFA-kat katalizatorral?). 
A forgalomban levo autok kivonasa kemeny dio, de a forgalomba allitashoz "marol
 holnapra" meg lehet kovetelni barmit. Akar reszecskeszurot, akar Euro4 tisztas
agot. Erdekes viszont, hogy az EU csatlakozas ota ujra lehet EU2 autot is forga
lomba allitani, holott 2003 jan01tol (ha nem tevedek a datumot illetoen) csak E
U3-at lehetett Mo-on forgalomba helyezni. Vagyis az unios csatlakozas visszalep
est jelentett ezen a teren...

>Egyebkent mi indokolja a sarvedo gumilap nem hasznalatat ?
>Legellenallas novekedes ? Sulygyarapodas ? Gyartasi koltseg ?
Dizajn... Bar sok autonak tenyleg eleg szarul all.

>Manapsag alig maradt autogyarto,
>amelyikben nincs amcsi kez.
Ezzel a mondattal egyetertve is a Jaguart a vilag brit, a Mazdat meg japan mark
anak tartja. A resztulajdon nem minden. A Mazdaban talan 30% Ford van, az is re
szvenycserevel, vagyis a Mazda is tulajdonosa a Fordnak. De ha ugy jobban tetsz
ik, akkor azt mondom, az amerikai eredetu markakat leszamitva szinte mindenki g
yart jobbkormanyost. Sot, itt Thaifoldon letezik olyan (jobbkormanyos) Chevrole
t, ami Opel Zafira chevy logoval, illetve az uj Daewoo nemtommi (olyan Astra-me
retu 5ajtos) itt Chevrolet Optra neven megy. Az en szememben ettol meg az egyik
 Opel, a masik pedig Daewoo, es egyik sem Chevrolet. 
Miben nincs amerikai kez? VW-Audi-Skoda-Seat-Bentley-Bugatti-Lamborghini-Porsch
e konszern, Toyota-Lexus (bar gyartanak az USAban, nem amerikai kezu ceg), hogy
 az igen nagyokat emlitsem, aztan a kozepmeretbol BMW-Mini-RollsRoyce, PSA(Peug
eot-Citroen), Renault-Nissan-Dacia, Volvo, es a sok kicsi, mint a DeTomaso, a P
agani, a Spyker es egyeb egzotak gyartoi. Szoval azert akad par, es az elso ket
to nem is elhanyagolhato meretu...

>nem azt allitom, hogy USA olyan tok jo
>kornyezetvedelemben. Messze nem. De Europa sem. 
>Messze nem. Ha jol emlekszem, Eszak-Amerika adja a vilag 
>szennyezesenek 45 Europa 40 %-at.
Abban egyetertunk, hogy Europa sem szent, de szennyezoanyag-kibocsatasa csak to
redeke az amerikainak, nem 5%kal kisebb. Ha hozzatesszuk, hogy az USA egyedul a
dja a 45%ot (nem E-Amerika, amibe Kanada is beletartozik!) 250millio emberrel, 
akkor az europai 450millio ember altal termelt feleannyi kosz eleg jo eredmenyn
ek tunik szamomra. Ugy is mondhatnam, ha az europaiak ugyanannyit koszolnanak, 
mint az amcsik, akkor 3-4szer annyi szennyet termelne az oreg kontinens, mint a
z USA. 

>Engem az amcsi szennyezesnel jobban idegesit, hogy
>mi lesz, ha Kina, India es Brazilia (ez a harom orszag a Fold nepessegenek
>tobb mint felet kepviseli) eleri az europai iparosodasi szintet a
>vele jaro szennyezessel. Ja, es rajuk nem vonatkozik Kyoto (tessek elolvasni
>a szerzodes szoveget)...
Engem is idegesit, hogy mi lesz, ha elerik, DE: (mert "de" mindig van)
Az USA az EGYETLEN fejlett orszag, a vilag legnagyobb gazdasaga, aki a kyotoi e
gyezmenyt nem irta ala, mig Kina, India es Brazilia FEJLODO orszagok, ahol egye
nlore fontosabb, hogy leygen energia, mint az, hogy mibol legyen. Es gusztustal
annak tartom, hogy Kaliforniaban azert nem tamogatjak a kyotoi egyezmenyt, mert
 akkor torodni kellene a hatekonyabb epulet-hoszigetelessel (=kevesebb legkondi
cionalas), meg egy csaladban nem lehetnem feltetlenul 4db 3tonnas SUV csak gyer
ekhordasra. Kinaban, Indiaban meg az egyetlen ma hozzaferheto modszer az energi
atermelesre a szenes eromu, de ha nincs aram, milliok eheznek. Nem tudom, erzed
-e a kulonbseget...

>Magan megfigyeles: USA-ban gyakoribb az olajjal futes, igy
>nincs 'felesleges' dizel uzemanyag. Europaban van. Ennyi. Ez lehet, hogy
>total baromsag persze.
Mert Europaban foldgazzal, vagy villannyal futenek. Tisztan, jo hatasfokkal. A 
dizelautot nem azert nyomjak, mert hudesok gazolaj van feleslegesen, hanem azer
t, mert jo.

>> A jegvert kaszni klasszikus peldaja annak, hogy CSERE.
>Vagy "kihorpasztgatas"; van egy ceg, ami direkt ilyesmivel
>foglalkozik. Ha pl. a tetot kell cserelni, az eleg kinos, ugyhogy
>a csere nelkuli megoldast jobbnak tartom, de miutan mindket
>esetben teljes ertekunek adjak el a kocsit, vegulis tok mindegy...
Egy ilyen ceg allitolag Gyorben is van, akik magnessel (?) huzzak ki a godrot e
s allitolag utana fenyezni se kell... Munkajukat meg sose lattam, de az mindene
setre erdekes, a megnyulast hogy alakitjak vissza. Egy ilyen horpadasnal ugyani
s megnyulik a lemez, vagyis utana hiaba horpasztom ki-be, tobb van ott, mint ke
llene. De talan meg mindig jobb eset, mint szetvagni a kasznit, karpitokat bont
ani, hegeszteni, osszerakni.

>nem kell porgetni a motor, mert 3700-on leadja a csucsteljesitmenyet. Hmmm,
>tudtommal egy dizel csak 4000-ig (modern dizelek max. 5000-ig) porognek, tehat
>a 3700 igenis nagyon magas fordulatszam! Dizelek utcai hasznalat soran
>1000-2000 kozott porognek, dinamikus porgetes eseten akar 2000-3500 kozott.
Ez nem egeszen igaz, mert 1-2000 kozott csak igen keves esetben el a turbo, alu
l a legtobb motor, foleg a VW-TDI-k elegge halottak. inkabb 2-3000 kozott van a
z ertelmes tartomany, azzal lehet dinamikusan autozni, 3-4000 kozott meg dinami
kusnak lenni akarni, de ennek nincs sok ertelme, mert a zajon kivul sok csoda n
incs. Anno amikor a 156 JTD volt nalunk, a kollegak sikeresen megetettek vele 1
0-11 litert, es semmivel nem voltak gyorsabbak mint en, aki 3500nal felkapcsolt
am. Csak nekem 6,8 lett a fogyi :-)

>De szerintem jobban jartak volna, ha ugyanazt a mocit egy Golf-ba
> tettek volna, mert az legalabb tud kanyarodni
>is, es nem akar felborulni 140 felett :)))
1.) Egy Golf versenyautoban mi a poen?
2.) a Caddy doboz ala is akarmiylen futomu befer, vagyis lehet ultetni, kemenyi
teni, finomitani, es akkor maris nem igaz az, amit te egy 1t teherre tervezett 
uresen pattogo dobozzal tapasztaltal. :-)

Fogash
+ - re: Rain-X (mind) VÁLASZ  Feladó: (cikkei)

Haho !


A Lurdy-haz melletti Shell kutnal szokott lenni...


Szep napokat: Antal Attila
Seat Leon 1.6 Aut.
+ - RE: Sarfogo gumi kerdes... (mind) VÁLASZ  Feladó: (cikkei)

Haho !

:> En ugy tudom, hogy ezzel akartak esos idoben nagyobb 
:> kovetesi tavolsag betartasara osztonozni az autovezetoket. 
:> Ha jobban csapta az elotted halado a vizet a szelvedodre, 
:> logikus, hogy lemaradtal.

Ha csak ez lenne nem is zavarna, de a pici kovek a jo
kis magyar utakon...


Szep napokat: Antal Attila
Seat Leon 1.6 Aut.
+ - doglogo auto (mind) VÁLASZ  Feladó: (cikkei)

Na, sikerult olyat csinalnom, amire en azt gondoltam, hogy ilyen csak
a filmeken van. Szombat delutan eskuvore mentem a csaladdal, en voltam
a tanu. Eleve kesesben voltunk, ugyhogy volt egy kis idegeskedes.
Lassitok a pirosnal, es lefullad az auto. Csodalkoztam, de persze
inditoztam egybol. Inditomotor teker, de semmi. Persze megprobaltam
parszor, de semmi. Es akkor jott az oltonyben torteno autotolas, ami
eleg erdekes latvany lehetett. Na, fogtam egy taxit, es odaertem.
Viszont, a szerelo szerint az a baj, hogy nincs szikra. A trafoig megy
aram, de onnan mar nem jon ki. Kicserelte a trafot, de igy sincs
semmi. Szerinte a Hall-jelado lehet a bunos, es amiatt a
motorelektronika nem "szol" a trafonak, hogy gyujtas. Szerintetek mi
lehet meg? Egyebkent egy 91-es Mitsubishi Galantrol van szo, benzines.
Uzemanyagpumpa termeszetesen megy, azt megnezte.

M.
+ - re: Jegveres (mind) VÁLASZ  Feladó: (cikkei)

Udv HA,

Hadd terjek vissza a vitaindito temamra.
Mivel sok ismeros erintett a kerdesben, a beszelgetesek kozt sok mindent
kijott.
*Lehetosegek:
1. Tetot levagjak, kicserelik, motorhazteto detto.
2. Kikalapaljak, legittelik, lefestik.
3. Vacuum szivas, majdnem tokeletesre hozzak a feluletet.
*Aggalyaim:
1. Ujabb autoknal elvesz a 6-8-10 ev rozsdagari. Plusz a 'sosem lesz mar a
regi' duma. Ketlem, hogy barmely profi lakatos _tokeletes_ gyari allapotot
tudna visszaallitani. Eladasnal meg ha megnezi a pacak, azt fogja mondani,
hogy teton volt a kocsi.......
2. A gittelt felulet szet fog repedezni szvsz...
3. Allitolag egy lyuk kiszivasa 2000penz. Masok meg 8-10e-rol beszelnek.
(???)

A kerdesem tehat: hol van ilyen kiszivasos (khmmmm) lehetoseg es mennyiert?

Azt rebesgetik az emberek, hogy a szalonokban letarolt serult uj autokat
20-40% kedvezmennyel aruljak.
Ezt mondjuk tulzasnak tartom, de barmi lehet...
Tobb ismerosom egyebkent a szelvedo/lampacsere mellett dontott, a tetot nem
bantjak. Ez is egy alternativa.

A valaszokat elore is koszi.
UDv,
Tamas
+ - Sarfogo gumi (mind) VÁLASZ  Feladó: (cikkei)

Szia Attila!

>Egyebkent mi indokolja a sarvedo gumilap nem hasznalatat ?
>Legellenallas novekedes ? Sulygyarapodas ? Gyartasi koltseg ?

A kerekjarat es a hatso kerek mogotti takaroelem (akar lokharito)
kialakitasa.
Viszont tudomasom szerint a tehergepjarmuveken kotelezo.

teeby
+ - Csere es horpasztgatas (mind) VÁLASZ  Feladó: (cikkei)

Szia Csaba!

>Vagy "kihorpasztgatas"; van egy ceg, ami direkt ilyesmivel
>foglalkozik. Ha pl. a tetot kell cserelni, az eleg kinos, ugyhogy
>a csere nelkuli megoldast jobbnak tartom, de miutan mindket
>esetben teljes ertekunek adjak el a kocsit, vegulis tok mindegy...

A kihorpasztgatas ugyben ket ceget ismerek aki ilyesmivel foglalkozik.
A Wu:rth Kft arul egy Smart System nevu eszkozprogramot. A Hoedlmayr
Hungari Logistics pedig a Fix & Save nevu technologiat alkalmazza. Ami
egy az egyben ugyanaz. A kihuzato fuleket a Fix & Save a Wu:rthtol
veszi. :-)

Ennek a technologianak a lenyege, hogy a horpadast a megfelelo adapter
segitsegevel "visszahorpasztjak". Ebbol ertetodik az, hogy csak a szep
aranylag sekely kagylos horpadast lehet vele megjavitani. Az olyan
horpadast amiben e'l is van, nem lehet vele javitani, mert az elben
hajlitott lemezanyag nagyon ellenallo a huzasnak, hajlitasnak. Lasd
onhordo szemelygepjarmu karosszeriak elben hajlitott reszei.
A sorozatos egymast fedo horpadasokat szinten nem lehet kijavitani
ezzel a technologiaval.

Amit viszont meg lehet vele csinalni, az nagyon szep es kifogastalan.
Mindezt azert talaltak ki, hogy egy ilyen esetleges horpadast eloidezo
serulesnel ne kelljen anyagfolytonossagot megszakito technologiat
hasznalni.
Ennel az eljarasnal ugyanis a nem csak a karosszeria elem anyaga, de
meg a fenyezes sem serul!
Igy ha adott esetben megfelelo minosegu javitas eszkozolheto, az
eletben senki nem mondja meg, hogy annak az autonak volt egy ilyen
hibaja. A kocsi elettartamat, vagy az adott elem elettartamat
semennyire sem befolyasolja.
Ebben az esetben az auto megfelelo serult allapotbol sertetlenne
alakul. Igy teljesen jogos a teliaras tovabbertekesites.
Nem szabad meg csak osszehasonlitani sem egy elemcserevel, ahol a
szerkezeti folytonossagot megbontjak, vagy rosszabb esetben meg
anyagfolytonossagi modositast is elvegeznek.
Attol pedig isten orizz, hogy egy flexelos-gittelos bulival
vonatkozasba hozzuk.

A Smart/Fix eljaras eppen csak annyira karos az autora nezve, ha
sikeres, mint egy gyari elembeallitas. Pl mikor az ajtohezagot
allitjak be a gyarban. Legtobb esetben kinyitjak es arra feszitik
kezzel, amerre az igazitas megkivanja, ha kell fixre rogzitett
zsanerokkal is.

teeby
+ - Kasznicsere (mind) VÁLASZ  Feladó: (cikkei)

Sziasztok!

Fogash irta:
>Es a kasznicseret hogy oldjak meg? En ugyan csak a Audi-sorokat
lattam kozelrol
>, de nem hiszem, hogy akar a Hodlmayer akar a Porsche Pest barmelyik
muhelyeben
> lenne pl. muszerfal-beragaszto robot... Es ha nincs, akkor hogyan
valosul meg 
>a kasznicsere? Vagy csak elemeket cserelnek, a tobbit meg gittelik?
>Szomoru sors ez egy autonak, az egyszer biztos. :( De hogy van
pofajuk utana il
>yent teljes aron eladni, az meg egesz elkepeszto. Miutan a biztosito
ugyis kifi
>zeti a cegnek a tarolt autokban keletkezett kart (feltetelezem,
ezekre van bizt
>ositasa a kereskedonek), az utana teljes aron torteno eladas nem sert
nehany jo
>gszabalyt?

Sehogyan sem oldjak meg a kasznicseret. Ilyen nincsen.
Eloiras van arra, hogy milyen elem milyen merteku serulese milyen
technologiavbal javithato. Ha ez nem eszkozolheto, akkor az autot
elarverezik, vagy eladjak ugy, ahogyan van.
Gitteles nincsen, mert az messze meghaladja a gyari eloirasok alapjan
alkalmazott javitastechnologiat.
Termeszetesen a biztosito fizet.
A karszakerto egyben kapcsolattarto is a ceggel. Mindig ugynazat a
karszakertot kuldik ki. Ilyen esetekben kirivoan magas osszegekrol van
szo.
A gyari technologiaval javitott autorol a kereskedo sem tudja sok
esetben, hogy javitott. A generalimportor viszont valszeg igen. Ilyen
apropobol ertheto, hogy miert adja el teljes aron a kereskedo.
Viszont tenyleg jogszabalyt sert.
Ugyanis az adasveteli szerzodesben benne van egy szakasz, miszerint a
vasarlas targyarol a vasarlo mindent megtudott az eladotol. Ha serules
volt korabban az auton, akkor az a javitasi technologiatol fuggoen
ertekcsokkento tenyezo. A serules helye es volumene, mennyisege
hatarozza meg az ertekcsokkenes tovabbi merteket. Erre egyebkent
eloirasok is vannak. Pl. ha jol tudom egy teljes, gyari technologiaval
javitott elem 2-5% kozotti ertekcsokkenest eredmenyez. A TAX szerinti
arhoz kepest. A logisztika soran, hacsak kulonosebb tragedia nem
tortenik, nagyon elenyeszo a nagy serulesek szama.ezer autonkent nincs
egy darab. A horzsolas (kulso muanyagburkolaton, pl. koptato'e'l a
lokharito aljan), a kis karcok (kipolirozhato), festekleverodes
(pontszeru) joval gyakoribb. A legtobb kis serules altalaban
cserelheto elemen van, amit 3-4 patent, vagy ful tart.

>Kereskedoi gerincrol jut eszembe: kozeli ismeros a varos elektronikai
cuccokat 
>arulo nagy uzleteben dolgozik. Eladott egy csomo autoradiot egy
Opel-kereskedon
>ek, nagy tetelrol leven szo atutalassal. A kereskedo nem fizet,
mondvan, nincs 
>penze. Helyette felajanlotta, hogy ad autot. Erre az alkalmazottak ra
is ugrott
>ak (a srac is, mert venni akart). De mivel a kereskedonek valszeg
orszagszerte 
>tartozasai vannak, a GM Hungary neki se adja ki az autokat, igy
szegeny srac mo
>st harom honapja ul, varja az autojat, ami ugye nem erkezik. De a
munkaltatoja 
>vonja a fizetesebol a reszletet, mert ugye a radiokat eladta, bevetel
meg nincs

Ebben az a nevetseges, hogy a 60-90 napos fizetesi hataridok
elfogadottak (egyebkent nehezen ertheto, hogy miert indokolt ez).
Ennek ellenere vannak olyan kereskedok, akik meg 120 napra sem
fizetnek.
Sot vannak notorius visszaeso kereskedok. Lasd Peugeot Lux Gyor. Ezek
a visszaesok kb. negyedevente kozel egy honapra le vannak tiltva.
Ebben a legsulyosabb az, hogy kozben meg hazudoznak a vevonek, hogy
miert nem erkezik a ket honapja megrendelt autoja.
Csupan azert, mert anyagi nehezsegei vannak a kereskedonek, vagy mert
elkaszinozta a penzt stb.
Ez nem sert jogszabalyokat? Az Opelesek kozul ha jol emlekszem 4-5
allando ilyen kereskedo van.

Amugy most jut eszembe, ha barmelyikotok szalonbol vesz Opelt
figyeljen oda.
Az osszes Opelben, kiveve: Movano, Vivaro, Combo, Astra Van, Corsa
Van, kotelezo es ingyenes tartozek az Europa Atlasz, a
_szovetszonyeg_(nem gumi), es a kesztyutarto irodalom. Ha valakinek
mindezt kisporoltak volna, vagy kisporoljak, tessek batran reklamalni,
akar a generalimportornel is. Hallottam olyan kereskedorol is, aki a
gumikkal manipulal.

Szerencsetlen autovasarlo meg azt gondolja, O pukizta bele az elsot.
Kozben a logisztikanal a jarmumozgatok meg mar mentek vele 100km-t
(szervizben nullazva / a peugeotokat asszem az az elso 18km-ig lehet
nullazni 6 alkalommal, 6x18) is csoportosan, hangero maxon, 1-2-ben
padlozva, vizes uton kezifekezve stb..
Tovabba megindito erzes 50km/h sebesseggel letolatni egy 100m-es
vasuti szerelveny tetejerol tukorbol (a ket kerek mellett kivul
10-10cm hely).

teeby
+ - TDI Racer (mind) VÁLASZ  Feladó: (cikkei)

Szia Aleox!

>a 3700 igenis nagyon magas fordulatszam! Dizelek utcai hasznalat
soran
>1000-2000 kozott porognek, dinamikus porgetes eseten akar 2000-3500
kozott.

Nem tudom mikor ultel utoljara "mai" dizel autoban...
Az 1.3 es 1.7 CDTI (Opel), ami mint kiderult megegyezik a JTD-vel
(Fiat konsz.) 2.000 1/min alatt szinte meg sem mozdul. 2.000 1/min-tol
kezd huzni es ott is az also hatara a mozgatokepessegenek.
3.500 1/min felett mar hangosak a mai dizelmotorok. De ora szerint
kenyelmesen leporgik a 5-6.000-et. 6-tol piros, az elektronika meg
ugysem engedi tovabb. Tapasztalat.

teeby
+ - re: klima es hutoviz (mind) VÁLASZ  Feladó: (cikkei)

Ahoj!

>  .....hogy ha kicsi (->0) a menetsze'l es raadom a manualis) klimat,
>  akkor szepen elindul felfele a vizhofok - igy pont dugoban nem tudom
>  hasznalni. Hol keressem a hibat: ekszij? ventillator? ... a
>  ventillator termeszetesen forog, bar alapjaraton klimaval leesik egy
>  szazast a motor fordulatszama... talan ez? Ford Scorpio
-------
Ha jol ertem, ezen meg az ekszij hajtasu, holczerkuplungos ventilator van.
Esetleg a ventilator kuplung? Attol, hogy forog a ventilator ( mindig 
forog), nem biztos hogy zarni is tud a kuplung. A huto legtereloje meg van?
 
A klimakompresszor teljesitmeny felvetele miatt a motor tobb hot termel, 
az ekszijjas ventilator alapjaraton keveset hut, ha a fordulat leesik 
meg kevesebbet. Ezert szoktak villanymotorosra cserelni a 
hutoventillatort utolagos klima beszerelesenel
.
( eppen ma, azaz innen nezve tegnap csinaltam egy ilyen atalakitast egy 
Fronteran, az is dugoban fortyogott mindig)

Udv,  Triznyak
+ - motor (mind) VÁLASZ  Feladó: (cikkei)

Ducatirol irtak, de szerintem 1:1-ben az Alfa Romeorol is szolhatna. Bocs az
ekezetekert.

Vitathatatlan, hogy ha az ISTEN motorozna Ducati-val járna. Nincs két
egyforma motor és két egyforma nő! Minél többet kipróbál az ember annál
inkább rájön, hogy ez mennyire igaz. Egy Ducati az Ducati! Egyénisége van.
Lehet, hogy zajos, zörög, rezeg mégis minden szem rámered, ha feltűnik
valahol. A japán csendes, simulékony, kényelmes maximális ergonómia - minden
a helyén van. Kenyérre lehet kenni olyan lágy. Annyira jó, hogy már szinte
unalmas! Az ember életében egyszer elérkezik az a pillanat amikor már volt
Yamahája, Hondája, Kawa, Suzuki és még mindig nem találta meg az igazit!
Cserélgeti a motorjait, de valami másra vágyik. Aztán egyszer csak meglát
egy Ducatit. Megy vele egy kört, majd még egyet és tudja, hogy neki erre a
zörgő-zakatoló fenevadra van szüksége. 

Miért vesz valaki majd 3 milláért egy 80 lovas léghűtésest amikor ennyi
pénzért akár 150 lovas sportgépet is kapni? Próbáljatok ki egyet és
megtudjátok! Az az érzés amit ez a motor nyújt semmihez se hasonlítható.
Rengeteg motoros jön veled szemben az úton mégis tudod, hogy egyedül vagy.
Te vagy a király! A motorok királyán ülsz. Alattad olyan futómű ami csak
keveseknek adatik meg. Lehet, hogy legyorsulnak. Talán még egy SV-650-essel
is, de nem érdekel, mert jönnek még az utcádba. Egyszer csak feltűnnek az
ívek és kanyarok. Amikor a lóerő hegyek fékeznek mint az állat, te meg csak
borítasz a gépeden egyet és a paripa tudja mi a dolga. A futómű csak erre
várt. Röhögve hagyod el a nagyszájúakat. Közben megtéped a gázt és olyan
brutális hang jön ki a csövekből, amitől még te is összerezzensz. Ragadsz az
aszfalthoz és úgy mégy mint akit zsínoron húznak. 
Ez a Ducati.
 
Fogash
+ - Karosanyag amcsiknal (mind) VÁLASZ  Feladó: (cikkei)

Bonzsur,

Szilard:
>>>
Kivancsian megneznek egy atlagos amerikai es europai uj gyartasu auto
karosanyagkibocsatasat kimutato jegyzokonyvet! ;) Az amerikai 10-15 literes
fogyasztasahoz kepest egy europai dizel 5 literes karosanyag kibocsatasa
nem lehet tul sok.


Minden autoszalonban elerheto a karosanyag-kibocsatasi tablazat, talan meg a
neten is. Esetleg az Emil Frey-nel kene osszehasonlitani egy Toyotat egy
Chryslerrel. Mivel az EURO normak ugyanugy vonatkoznak az importautokra is.
Tehat egy EURO4-es amcsi motor:
- vagy ugyanaz, mint kint
- vagy tisztabb (akkor ne verjek a nyalukat)
- direkt rosszabbat meg nem tudnak fejleszteni (legfeljebb egy korabbi
motorverzio, de az meg nem sokaig piackepes IMO.)


djtiszy
+ - Jegveres (mind) VÁLASZ  Feladó: (cikkei)

Bonzsur,

Fogash
>>A jegvert kaszni klasszikus peldaja annak, hogy CSERE.
>Es a kasznicseret hogy oldjak meg? En ugyan csak a Audi-sorokat lattam
>kozelrol , de nem hiszem, hogy akar a Hodlmayer akar a Porsche Pest
>barmelyik muhelyeben lenne pl. muszerfal-beragaszto robot... Es ha nincs,
>akkor hogyan valosul meg a kasznicsere? Vagy csak elemeket cserelnek,
> a tobbit meg gittelik? Szomoru sors ez egy autonak, az egyszer biztos. :(

Nem komplett karosszeriacserere gondoltam. Tetolemez + elemcsere.


>De hogy van pofajuk utana ilyent teljes aron eladni, az meg egesz
>elkepeszto. Miutan a biztosito ugyis kifizeti a cegnek a tarolt autokban
>keletkezett kart (feltetelezem, ezekre van biztositasa a kereskedonek),
>az utana teljes aron torteno eladas nem sert nehany jogszabalyt?

Gyari technologia, Fogash.
A Porsche Pestnel ugyanugy, mint a Gyori gyarban. "Nem hiszed"...
Egyebkent Lmax es Hodli mar nem kaszniznak R-nak (eleg gany munkat
csinaltak, nem deklaralt karesetek, stb.)


Hajdu Csaba:
>>>
Vagy "kihorpasztgatas"; van egy ceg, ami direkt ilyesmivel
foglalkozik. Ha pl. a tetot kell cserelni, az eleg kinos, ugyhogy
a csere nelkuli megoldast jobbnak tartom, de miutan mindket
esetben teljes ertekunek adjak el a kocsit, vegulis tok mindegy...


Nem hulyeseg, de nem csak egy ceg van (de igazad van, egy biztos van :-)
Ez egyebkent egy kozepes felszereltseget es nemi szaktudast igenylo
technologia, autogyartok is rendelkeznek vele. Nyugaton a biztositok
ertekelik, ha egy sarvedot nem kell cserelni vagy kalapalni-glettelni, hanem
csak kihorpasztani. (mint az Alfamon, amikor egy 120 kilos allat rault
beszelgetes celjabol :-(
Egyebkent akkor alkalmazzak, amikor MEG LEHET USZNI a fenyezest. Mert fel
oras munka (4000 Ft) van csak lakatolas-elokeszites-fenyezes helyett. Ami
minimum 30 000. Csak a fenyezesi szerzodesek miatt a kereskedesnek is erdeke
eladni a festeket es fenyezesi anyagokat. :-(


djtiszy
+ - Re: Metro 4 (mind) VÁLASZ  Feladó: (cikkei)

OFF:

Gyula irta:
>Ez miota zavarta a politikus urakat?

Amig csak az allam penzerol van szo, addig konnyeden lehet vitatkozni.
De metro 4 eseteben mar jokora osszegu EU penz is van a dologban, igy
ha az nem keszul el idoben, es nem ugy, ahogy meg lett igenyelve, akkor
az EU penzt azonnal vissza kell fizetni!!! Ez uj dolog, ilyen eddig meg
nem volt. Tehat ha valaki kitalalja, hogy a metro 4 megsem kell, vagy
megsem ugy kene megepiteni, az EU penzt azonnal vissza kell fizetni
(par szaz milliard forint), es utana lehet majd ujra beadni egy uj
kervenyt egy uj tamogatasra ;) Tehat, nagyon meg kell gondolni, hogy
erdemes-e kekeckedni, mert az EU ezt nem tolaralja! Ha szo nelkul
valtoztatsz, akkor azonnal fizesd vissza a penzt, es ha folytatni
akarod a beruhazast, akkor adj be egy uj kervenyt, amit a tobbi
10.000 masik EU-s kervennyel egyidoben majd elbiralunk! Ha szerencsed
van, akkor par even belul megkapod a tamogatast (ilyen nagy
osszegeknel) :((( Nos, ez az EU allaspontja, es nekunk ehhez kell
alkalmazkodni. Az EU nem fog ugy ugralni, ahogy a belfoldi politika
eppen aktualis kedve szottyan! Igy erdemes ilyen EU tamogatasokat mar
elnyert beruhazasokat inkabb vegigvinni, mert nem biztos, hogy az EU
legkozelebb is meg fogja adni! :(((

A fentiekbe azert latok bele ennyire, mert kozbeszerzesekkel is
foglalkozom, igy ehhez kapcsolodoan ismernem kell az EU-s elvarasokat,
allaspontokat, beruhazasok folyamatat is. Atlatni az egeszet
keptelenseg, mert kb. 800.000 EU direktiva (jogszabaly, eloiras,
iranyelv van)! :(((

ON:

Hunter irta:
>A 4-esnek nem lesz szine? ;]

Hmm, egyelore nem tudom, hogy lesz-e. Eddig mindegyik vonalnak van
szine, igy szerintem az ujnak is lesz majd. De hogy ez mi lesz? Passz!
Ti mit tippeltek?

1-es metro sarga
2-es metro piros
3-as metro kek
4-es metro ???

udv: Aleox

AGYKONTROLL ALLAT AUTO AZSIA BUDAPEST CODER DOSZ FELVIDEK FILM FILOZOFIA FORUM GURU HANG HIPHOP HIRDETES HIRMONDO HIXDVD HUDOM HUNGARY JATEK KEP KONYHA KONYV KORNYESZ KUKKER KULTURA LINUX MAGELLAN MAHAL MOBIL MOKA MOZAIK NARANCS NARANCS1 NY NYELV OTTHON OTTHONKA PARA RANDI REJTVENY SCM SPORT SZABAD SZALON TANC TIPP TUDOMANY UK UTAZAS UTLEVEL VITA WEBMESTER WINDOWS